根据体外预应力拉杆补强加固梁式桥的原理，加固后预应力拉杆与旧桥的钢筋混凝土梁（板）将组成一个整体并共同受力，补强拉杆与被补强梁（板）形成了一个新复合体系，这样就改变了结构原来的静力体系。因此，应事先进行必要的设计与计算。
1．体外预应力加固设计计算步骤与方法
(1)计算求出被补强构件提高荷载标准前所受荷载及其引起的内力，包括永久作用和可变作用内力。
(2)在估算原截面尺寸足够的情况下，计算提高荷载标准后的可变作用内力，并由永久作用与可变作用的组合来验算加固的必要性和合理性。
(3)由上面两项之差得出内力的提高值（需补强加固的抵抗力矩及剪力等），估算出补强拉杆应有的横截面面积。
(4)计算和确定拉杆所必需的张拉力与伸长量。由于张拉预应力拉杆达到一定应力后，外荷载有所增大，在由拉杆和被加固梁组成的超静定结构体系中，拉杆产生的作用效应增量，可按结构力学的方法进行分析，几种荷载的综合效应等于各种荷载分别作用时的效应叠加。
(5)承载力验算。按规范验算被加固梁在跨中和支座截面的偏心受压承载力，以及支座至拉杆弯折处或支座附近的斜截面承载力。验算中将拉杆的作用效应作为外力，并在全部荷载作用下作偏心受压分析。若验算结果不能满足规范要求时，可加大拉杆截面或改用其他加固方案。
(6)计算确定施工中控制张拉时需要的控制量。
2、施工步骤和工艺要点
①主梁锚固孔定位凿洞
根据设计图布设的锚固孑乚中心定位凿孔，孔洞直径应大于套管直接20 - 30mm，以便于埋设环氧砂浆。凿孔工具可采用电动冲击钻，先以8mm直径的小钻头在孔位四周打一圈，然后再凿中间部分的混凝土，这样可避免孔壁四周混凝土遭到损坏。钻进时，不应连续猛钻，应边钻边拉动钻头，清除散粒以免损坏钻头。
体外预应力筋的锚固孔，应避免与主梁原斜筋相交。在正常情况下，按设计尺寸正常放样，一般不会发生与斜筋交叉现象，但当主梁钢筋原定位不准，仍有可能发生钢筋干扰情况，如遇到箍筋可直接用氧气或扁凿割断，如遇到主筋则适当偏移孔位。
②套管、垫圈、销轴应根据设计进行金属加工，但由于是旧桥加固提载，很自然各片 T梁在制作时会有不同程度的尺寸误差，故此，应及时对套管和锚固轴的长度进行相应调整。
③用环氧砂浆埋设套管，锚固孔凿好后应进行表面处理，使孔壁清洁干燥，浮松部分应清除，配制环氧树脂砂浆，用斜面压降法或灌浆法埋设套管。
④根据设计图要求，加工斜向受拉槽时，对各部件分别切割下料，焊接前应事先进行放样组拼，准确无误后方可进行施焊，并注意锚固孔是否因故变动，否则，槽钢下端角度及有关尺寸必须相应调整，以免形成在箱形槽钢两端的穿筋孔眼不在一条水平线上，引起水平钢筋弯曲或螺帽与箱形槽钢顶端不垂直，产生角偏差，造成张拉受力后预应力钢筋折断。一般在制作和凿孔放样时均有一定的误差，所以常将孑L眼适当放大为长圆孔，留有微调的余量。
⑤用砂轮切割机进行预应力钢筋切割下料，并将割口毛边用锉）J锉圆，连接器和螺帽严格按设计要求的材料、尺寸和工艺制作。连接器连接时，先把钢筋的一端做好一半连接器长度的标记，将连接器放到标记部位，然后放进另端钢筋。现在的预应力钢筋多采用精轧螺纹钢筋或钢绞线，对这些预应力钢筋的连接一般要通过专用的连接器加以连接。
⑥安装预应力构件时，把斜向槽钢套人锚固销，另一端用绳子拉起或支架撑住箱形部位，再穿人预应力钢筋，旋上垫圈、螺帽，然后由工人将螺帽旋紧至下面横隔板下承托，以减小机械张拉的行程。
⑦张拉前除设备准确就位外。由于张拉工作在桥下空中进行，须搭好脚手支架，若在船上搭架，须注意船只锚定稳固，油泵油管要有足够的长度。
⑧张拉程序宜以两侧边梁开始向中间顺序进行，以减少中梁的弹性压缩损失。张拉预应力筋前，应在试验机上将油压表、张拉千斤顶、油泵及油管等作为一系统标定油压表与拉力的关系，以便准确控制张拉力，还应仔细再检查槽钢下端箱体上的钢板是否和预应力钢筋相碰，螺帽和箱体盖板是否垂直，如不符合要求，必须进行调整，调整合格检查无误后，即用油泵控制压力表进行张拉到规定吨位，然后用特制的长扳手用力旋紧螺帽，以尽量减少螺帽压密损失。
⑨材料防护：对预应力钢筋及其一切外露钢材，须用钢丝刷除锈，涂两遍防锈漆，箱形槽钢内灌入水泥细石子混凝土与预应力钢筋平齐。待预应力钢筋上的油漆干燥后，涂热沥青两遍，并用浸透沥青的粗麻袋沿钢筋缠绕一遍，并用细铅丝固定，如此重复两次，形成三麻四油的防护保护层，然后再用聚苯乙烯的平圆保温大套，用细铅丝再缠绕一层麻袋布，形成防护保温层。有条件时应采用热挤PE 材料于预应力钢筋周围，或外侧用钢管在穿入预应力钢筋后内注水泥浆进行防护。
⑩在船只繁忙而桥下净空较低的河道，宜在桥梁边梁外的腹板上用红漆标志“严禁碰撞” 等安全标志。
