目前，应用于公路石拱桥上部结构常用的加固改造方法主要有以下几种：
1)主拱圈扩大截面加固法
主拱圈是石拱桥的主要承重结构，加强主拱圈是拱桥加固中最常用的方法。根据加固部位的不同，可采用由拱圈下部（拱腹）加固、由拱圈上部（拱背）加固或由拱圈上、下部同时加固的方法。
在桥下净空容许或根据水文资料桥下泄水面积容许缩小的情况下，可在原有拱圈下部增设拱圈，即紧贴原拱圈下面喷射钢皇网水泥拱圈或浇筑钢筋混凝土新拱圈。当石拱桥的拱圈内壁出现表层剥落、松散、老化等情况且不适应目前交通要求时，可采用钢丝网水泥拱圈内壁喷射加固的方法进行维修加固。这种方法也称为“拱下套拱”加固方法。
由拱圈下部加固的方法，由于需要搭设支架，用锚喷混凝土加固又需要空压机，喷射机等施工设备，增大了加固的费用。由拱圈上部加固时，则一般不需要搭设支架。由拱圈上部加固具有速度快、质量好、造价低的优点。这种方法也称为“拱上套拱”加固方法。
根据需要用钢筋混凝土或素混凝土由拱圈上、下部同时加固是拱桥的又一加固方法。重庆交通学院还提出了用钢筋混凝土套箍封闭主拱圈的方法加固石拱桥，该方法是通过增设环状钢筋混凝土套箍包裹拱肋，以提高原桥的抗力和拱肋的纵横向稳定性。在施工钢筋混凝土套箍之前，采用钢抓钉高强度等级砂浆锚固技术，对主拱圈裂缝进行锚抓处理，抑制裂缝的发展，然后用套箍封闭。这种加固方法，在提高拱圈强度的同时，还起到了保护原拱圈不受水蚀、风蚀的影响。
主拱圈扩大截面加固法可采用不同的材料和不同的施工方法。
2)减载加固法——减轻拱上建筑重量的方法
当地基承载能力较低或桥台不够稳固时，可采用减轻拱上建筑自重的办法对拱桥进行改造，以降低对下部构造的要求，同时也可减轻主拱圈的负担。在确定改造方案时，可以考虑以下几种方法：
(1)采用轻质的拱上填料、纵向穿孔等方法，减轻拱上建筑的重量，对拱顶下沉过多或拱顶正弯矩过大可收到明显的效果。
(2)改变结构体系，变实腹式拱上建筑为梁板式拱上建筑，或变拱式拱上建筑为梁拱式拱上建筑等，以减轻拱上建筑的恒载重量，提高桥梁的承载力。
应当指出，用上述方法减轻拱上建筑的重量时，应当注意拱中轴向力减小而恒载弯矩增加造成偏心力矩过大的问题，重视在施工时拱中弯矩的变化，切忌在施工过程中因某些截面受力过大甚至造成桥梁在施工中垮塌。
3)粘钢加固法
粘贴钢板加固法一般是用环氧树脂或建筑结构胶将钢板、型钢等抗拉强度高的材料粘贴在钢筋混凝土等构件的表面并用对穿螺栓固定，使之与结构形成整体，使薄钢板与混凝土整体协同工作、共同受力，修补既有结构构件的缺陷和改善构件的薄弱部位，从而提高构件的抗弯、抗剪能力，同时也抑制构件裂缝扩展。
4)粘贴复合材料
随着应用于工程结构的复合材料的应用越来越多，石拱桥加固也将纤维复合材料特别是碳纤维复合材料(CFRP)应用于石拱桥的主要受力构件（主拱圈、桥墩）上。因其抗拉性能好，重量轻，且加固后与原结构共同受力的效果较好而得到广泛的使用。
5)横向拉杆法
拱圈产生纵向裂缝时，在跨中、1/4跨度处和拱脚附近设置横向拉杆加固能有效地防止裂缝继续发展。
6)配重加固法
配重法加固拱桥一般适用于原设计的压力线与拱轴线有一定偏差或者桥梁经过多年运营后压力线与拱轴线偏离的情况。
对于主拱圈变形过大的公路石拱桥，实际拱轴线与压力线的偏离较大，此时如果仅仅是采用对拱圈截面进行补强加固，已不能有效地改善主拱圈的受力状况，这就需要对拱轴线和压力线进行调整，使之尽量吻合以改善主拱圈的受力。一般通过采用不同单位重的拱上填料、改变拱上填料厚度或者在主拱拱背上增加配重等措施，改变实际压力线的位置，使其与拱轴线吻合。
