增加桥梁补充支撑可以减小跨长，从而降低已知桥梁中的最大正弯矩。如果将一座简支梁桥改变成一座多跨连续梁桥时，则会显著改变桥梁中的应力情况，从而改善桥梁的最大活载承载能力，即使这种方法会由于增加附加的桥墩而花费巨大，但在某些条件下，还是希望使用这种方法。
1．适用性和优点
在很多类型的弦杆桥梁中都可以应用增加支撑的加固方法，如在钢、混凝土和木质桁架桥中，虽然这些桥梁的结构类型是明显不同的，但都可以使用这种加固方法。
2．限制和缺点
根据不同的桥梁类型，使用这种加固方法时有着不同的限制条件。首先，因为既有桥梁的环境情况，例如，当跨越公路或铁路的桥梁需要加固时，就不适合安放补充桥墩；其他的限制条件，如土壤情况、很深的峡谷、流速很高的河流等，可能会要求有很高的桥墩才行，从而使费用高得几乎不可能实现。
对于中、长跨度的桥梁，这种加固方法具有很高的费用效率比值，由于大多数木质桥梁都是比较短的，所以在木质桥梁中一般不使用这种加固方法。在桁架桥中，必须分析决定增加支撑的影响，并检查所有构件以确定其是否能够承受由于新支撑而改变的力，此时，还要特别注意原来设计用于受拉的构件，可能会由于新增加的支撑而变成受压的构件，考虑到这些问题，所以，后面的重点将放在讨论钢桥和混凝土弦杆桥梁的方面。
3．设计考虑
对增加中间桥墩体系的设计，一般都依赖于多个变量，如桥梁上的荷载、桥梁的宽度和高度、土壤条件等，对于这种需要增加的桥墩，一般不能应用普通的设计过程，所以，工程师应该使用另外的标准桥墩设计过程.
以下对几个重要的考虑因素（桥梁条件、桥墩位置、土壤条件、桥墩类型、负弯矩钢筋等）进行了描述。
增加中间支撑的造价一般是很高的，因此，考察既有的桥梁情况是很重要的，如果桥梁的运营情况很好，仅仅是对现在的荷载存在不足的承载能力问题时，才应该考虑这种加固方法。另外，如果桥梁还有其他的缺陷，如桥面板破损严重或公路宽度不够，就应该考虑其他花费相对较少的加固方法。
桥梁加固体系的适用范围，在很大程度上依赖于桥梁荷载和土壤条件，在很多实际工程项目中，使用得最为普遍的桥梁加固体系是用钢或木质梁作为墩帽的 H 形桩或木桩。这种方法可以用来对既有桥梁做有限的修改，并在桥梁下面安放柱桩，使用这种方法时，一般要先在即将应用柱桩的位置上进行桥面板的孔洞切割，然后，通过桥面板的孔洞下沉柱桩，再切割柱桩以便在弦杆下面安放墩帽和滚筒等，也可以使用其他类型的桥墩，如混凝土横向排架、实体墩、锤头形墩等，然而，这些类型的桥墩费用一般都比较高，从而限制了它们在实际工程上的应用。
在这种方法里还必须要考虑的主要问题是：当临近支撑处的区域成为负弯矩区后，如何在桥面板中增加钢筋的问题。钢弦杆桥梁可能是组合结构或非组合结构，如果是非组合结构，混凝土桥面板就不需要承受任何负弯矩，因此不需要更换；但是另一方面，如果存在组合作用时，就必须拆除负弯矩区的桥面板，并更换合适的加强桥面板。对于混凝土弦杆桥梁，在负弯矩区的桥面板都应该拆除，并在安装弦杆和桥面板之间的抗剪连接钢筋之后，再更换合适的加强桥面板。这种方法尽管费用较高并极大地依赖于周围环境，但在合适的条件下，其加固效率可能会比较高。
