1．重视混凝土结构裂缝的类型和成因分析

    对裂缝产生的原因进行分析是裂缝危害性评定、裂缝修补和加固的依据，若对裂缝不经分析研究就盲目进行处理，不仅达不到预期的效果，还可能潜藏着突发性事故的危险。

    混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而引起的，可分为结构性裂缝（荷载裂缝）和非结构裂缝（非荷载裂缝）两大类。工程中常见的非结构性裂缝有：收缩裂缝、温度裂缝、钢筋锈胀裂缝和碱骨料反应引起的裂缝等。

    由于收缩裂缝的特征较显著，在加固设计中往往容易将形态接近的受力裂缝一律判别为收缩裂缝，存在发现相近的裂缝就封堵、滥用粘贴碳纤维布的现象，给加固后的工程带来隐患。因此对于出现的裂缝应从裂缝的形态、使用环境、受力等方面综合分析和识别，对于已经使用多年的桥梁，对于收缩裂缝的判别应更为慎重，应核查历年的桥梁检查报告、环境气候变化情况、材料组成分析，并结合构造细节进行受力分析，在排除为结构性裂缝的基础上进行处理。

2．桥梁加固设计中的概念设计

    桥梁加固设计涉及新材料、新技术的应用，产生病害后桥梁的实际受力状态往往难以准确描述，影响本构关系的因素也很多，进行概念设计显得尤为重要。概念设计的目的是力求使设计方案经济、合理，也是设计者经验和专业理论的实际应用。

3．多梁式桥梁的体外预应力加固

    在采用体外预应力对T梁、小箱梁等一跨多片梁的结构进行加固时，往往取单片梁单元进行计算，但在实际施工时对单片梁施加预应力时，张拉力往往通过端横梁、翼板和桥面铺装层传递至邻近的若干片梁，对于梁高较小的小箱梁、空心板梁尤其明显。

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