十五天时间，43座隧道，全长98.335公里，153人极限冲刺，只为一个目标——全面手工复检所有隧道，确保西成客专安全优质开通。
检查分为隧道拱部和双侧壁检查，作业人员需站在作业台车上，车顶站6人，左右两侧各站2人，台车长7.8米、宽3.2米、高6米，重达两吨，需12至15人推行。敲击检查中，拱部检查最为吃力，因为要使用一根长3.5米、约12斤重的铁楸，长时间敲敲打打下来，手臂都会酥麻无力。
台车推进过程中，作业人员要按照“一米不漏、一处不留”的方式仔仔细细检查，有蜂窝麻面的处所，会使用检查锤把碎末敲掉，如有衬砌开裂或其他问题，则会用石笔或喷漆简要写明问题描述、洞身标、尺寸等，同时用相机进行拍照，以便建立资料问题库。
“前期静、动态验收，我们已就隧道进行了全面检查，这次再检查、再确认、再评定，就是要进一步夯实设备基础、保证隧道质量再提升。”八组小组长白榆涵介绍说。作为成都高铁工务段江油桥检工区的工长，自2016年4月起，白榆涵便介入西成客专，开始了新线桥隧设备检查工作，他所负责的80.86公里内隧道就有12座43.44公里，占了将近一半，所以，对于这次检查验收，他既兴奋又忐忑，不仅是对设备的检验，也是对自己一年多以来工作成绩的最终测评。
白榆涵带领的八组还有一群特别的“援助部队”——六盘水工务段8名桥路工，工作中，大家相互配合、相互交流、相互帮助，相处融洽。“对于本次任务，我们也是抱着学习交流的态度，每天午间和晚上，我们都会聚在一起开短会，总结当天工作，对接检查情况，布置第二天工作。”六盘水工务段织金桥路车间副主任杨洪介绍说。作为本次西成客专隧道敲击支援任务负责人，自10月23日接到段委派任务后，杨洪便立即准备，带领7名工作能力强、经验丰富的职工乘了两天火车来到西成，先是参加一天的培训，然后又连夜赶到竹园坝与白榆涵汇合，第二天就紧锣密鼓开始了隧道敲击工作。
每天早上7点出工，中午半小时就在隧道内吃饭，中途没有休息，就开始下午的工作，一直持续到四五点。西成客专大部分隧道都是长大隧道，隧道内空气浑浊，难以流通，人呆久了沉闷气郁，十分不快。每当下班出隧道呼吸新鲜的空气，就是一群人最幸福的时刻。
脱下一身的疲惫，当大家晚上休息，养精蓄锐早早进入沉睡的时候，白榆涵还在电脑面前整理一天的问题库、填写第二天的工作任务计划，手机里使用最多的软件就是计算器，这样的节奏和状态自介入新线时起便成了工作常态，每天十一、二点才能休息。
“我在西成，我爱西成。”如同白榆涵自己说的心里话那样，西成已成为他工作的全部，这次隧道敲击检查，不仅是他最后的战役，也是西成建设者们与这条沉睡的卧龙陪伴的最后一程，必须精心、尽心、用心，为西成客专的顺利开通投注最后的心血和力量。
目前，西成客专隧道敲击检查工作正顺利推进当中。
顾银锋
