大事件：

2018年10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东省珠海市举行。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布大桥正式开通并巡览大桥，代表党中央向参与大桥设计、建设、管理的广大人员表示衷心的感谢、致以诚挚的问候。

中共中央政治局常委、国务院副总理韩正出席仪式并致辞。

这意味着筹备6年，建设9年，历时足足15年的港珠澳大桥正式登上历史舞台，并于今天10月24日正式通车！

英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

全长：55公里

设计寿命：120年

总投资：1000亿元以上

开工时间：2009年12月15日

通车时间：2018年10月24日

中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。

港珠澳大桥，跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。

通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。

特别是在“一国两制”框架下，三地成功创立的完整的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。

无损检测技术在港珠澳大桥中，扮演着结构安全监督员的重要的角色，通过加强对在建过程中的对桥梁进行无损检测，可有效提高桥梁工程的质量，从而提高桥梁的安全性和耐用性。

可能现身于港珠澳大桥桥梁建设都有哪些无损检测技术身影呢？

1.射线检测技术

射线检测技术的工作原理是利用X射线和Y射线穿透被检测物件的各个部分，把受到不同程度吸引的射线投射到X射线的胶片上。

根据强度衰减的不同，显示出物件内部缺陷情况和厚度变化，从而检出桥梁的缺陷。通过胶片上的缺陷的数量、大小和形状来判断缺陷的质量等级和危害性。

它的优点是缺陷形状部分直接明了，同时可以获得永久的记录，便于以后进行再次检查；缺点是射线设备价格昂贵并且不易携带，射线对人的身体也会产生危害。

2.超声检测技术

超声波探测技术在在建桥梁钢结构质量控制中应用非常平凡，超声检测的工作原理是利用物件缺陷本身的声学特性对于超声波传播的影响，来检测物件的某些物理特性和缺陷。

在超声检测中常用的是A型脉冲发射法探伤，常用的超声频率为0.5-5MHz。超声检测率也较高，成本低，检测速度快并且仪器便于携带；

缺点是容易受到无损检测人员熟练程度和技术经验的影响，对桥体材料表面的粗糙程度也有比较高的要求。

3.磁粉检测技术

磁粉检测技术的工作原理是铁磁性材料被磁化后，它的内部会形成很强的磁感应强度，它的磁力线密度会增加几百倍甚至几千倍，如果物件存在材质、形状、结构等原因造成的不连续性或是材料中存在缺陷造成的不连续性，磁力线都会发生畸变，有的磁力线会溢出材料表面，从空间中穿过，形成漏磁场，通过漏磁场吸附磁粉的原理来显示物件近表面出的缺陷。

它的优点是检测速度快，检测成本低，能够发现物件表面细小的裂纹，所以检灵敏度高；它的缺点是只能检测铁磁性材料，而且对于埋藏于较深的内部缺陷无法发现且对于某些特别的工件，检测完成后需要进行退磁。

4.渗透检测技术

渗透检测技术的工作原理是当被检测工件表面涂覆了带有颜色或者荧光物质且具有高度渗透能力的渗透液时，在液体对固体表面的湿润作用和毛细管的作用下，渗透液渗入到工件表面开口缺陷中，然后将工件表面多余的渗透液清洗干净，注意保留渗透到缺陷中的渗透液，再对工件表面涂上一层显像剂，将缺陷中的渗透液在毛细作用下重新吸附到工件表面，从而形成缺陷的痕迹，通过直接目视或者特殊灯具，观察缺陷痕迹颜色或者荧光图像对缺陷性质进行评定。

1、桥梁的设计与建造是以保证结构的适用性、安全性利耐久性作为标准的。适用性包括桥梁结构是否满足原设计承级能力以及能否承受目前交通荷载。安全性和耐久性都需要在桥梁建成后的使用过程中进行定期险测和维护。

因此对桥梁结构进行定期的无损检测具有非常重要的意义，通过桥梁无损检测可以：

1.1 对现役具有损伤桥梁进行诊治，可以准确找出桥梁损伤的的原因，为桥梁的损伤治理提供依椐。

1.2能够合理选择损伤桥梁修复的材料和工艺，最大限度地延长桥梁结构的使用寿命及降低损伤桥梁的维修加固工程费用。

1.3能够弄清楚桥梁结构耐久性损伤产生机理，在新建桥梁设计和施工时针对性地加以预防。

1.4在新建桥梁质量监督和管理工作中，努力尝试和引进先进的无损检测技术，能准确鉴定工程实体的质量状况，提高新建桥梁的整体质量。

2、桥梁无损检测包括对桥梁上部机构的无损检测和下部结构的无损检测，其中桥梁上部结构的无损检测有：

2.1 钢桥的疲劳裂纹和焊缝质量等控制通常采用超声、射线、磁粉和渗透等无损检测方法。

2.2索结构、悬赏桥、斜拉桥和吊杆拱桥等一钢索或者钢丝为主受力杆件的桥梁称为索结构。主要检测缆索和拉索的受力、锈蚀或损伤情况。通常采用电磁探测、超声探伤、应力测量、射线、发声和CT技术等无损检测方法。

2.3预应力混凝土梁和钢筋混凝土梁主要存在裂缝和内部钢筋锈蚀问题，通常采用超声回弹综合法检测混凝土强度，超声波法测裂缝，电化学检测锈蚀等。混凝土桥面采用冲击回波法和雷达法检测缺陷和厚度。钢管混凝土则采用超声投射法检测混凝土密实度。

2.4桥梁结构承载能力和评估，通常用传统桥梁荷载试验方法，即将已知载重的卡车置于桥梁关键位置，通过检测桥梁应力或跨间挠度等参数，可得出桥梁的实际承载能力，也可利用相干激光雷达测试桥梁下部结构的挠度，利用全息干涉仪和激光斑纹测量桥体表面的便携状态。

3、桥梁下部结构的无损检测包括以下内容：

3.1 桥梁墩台，通常采用平行地震发和超声地震法等检测技术。

3.2桥梁桩基，由于施工技术的难度和施工人为因素等原因，桩身存在沉渣、蜂窝、夹泥、空洞、缩径、断桩、裂缝和离析等缺陷，检测方法通常采用超声透射和声波发射法。