桥梁动载试验通过车辆激励对桥梁的动力响应进行测试，根据桥梁动态测试的动应变、动挠度、冲击系数、阻尼比、振动幅值等对桥梁的行车性能进行评价。

    桥梁动态测试通常测试动应变、动挠度、加速度等参数指标，然后通过时域或频域分析的方法来分析。采用动挠度的测试方法在评价桥梁性能时通常进行时域分析其最大动挠度和振动幅值。最大动挠度和振动幅值之间的区别可能有些检测人员还不能准确区分。

   桥梁在跑车试验时的振动的幅值为动态测试时程曲线上最大动挠度的测试值减去最大静挠度值。最大静挠度值车辆静止加载使桥梁在动态测试中产生最大动挠度的位置时桥梁的静挠度值。如下图所示桥梁在跑车情况下桥梁的振动幅值为A=Y_dmax-Y_smax，其中为Y_dmax最大动挠度，Y_smax最大静挠度。

             图1 桥梁跑车试验振动幅值与最大动挠度的关系图

    桥梁跑车试验时桥梁最大动挠度是指桥梁在跑车试验时动挠度的最大值（见图2）。

图2 跑车试验时程曲线中最大动挠度

    通过以上分析桥梁振动测试中最大动挠度和振动幅值有明确的区别，振动幅值是桥梁最大动挠度值与其对应最大静挠度的差值。桥梁最大动挠度是桥梁在行车条件下桥梁动挠度的最大值，其值除与行驶车辆、桥梁刚度有关外，同桥面的平整度有很大的关系。通过桥梁振动幅值的大小可以评价桥梁振动的“剧烈”程度，有些专家也做过桥梁振动幅值与桥梁振动的评价研究，目前现行规范还没有明确的规定。