摘 要： 以近些年我国城市轨道交通隧道病害检测技术为对象,总结目前针对不同隧道病害所采用的常用检 测技术以及新型检测技术,其中新型检测技术包括传感器检测技术、数字照相检测技术、激光扫描检测技术以 及多功能集成的隧道检测车技术。 详细介绍这几种新技术的原理,对比这几种检测技术的适用范围（ 检测病 害类型) 以及在环境条件、检测频率、处理速度、费用、人工依赖程度等各个方面的优势与劣势,表明自动化、实 时化和集成化将是未来隧道检测技术发展的重要方向,传统人工 ＋设备的检测模式将逐步转化为设备自动检 测,技术人员的主观判别将逐渐被自动化检测代替;而集成化的检测设备也必将成为未来隧道检测设备的发 展趋势。
关键词： 城市轨道交通; 隧道结构; 检测技术; 传感器; 数字照相; 激光扫描
中图分类号： U231 文献标志码： A 文章编号： 1672-6073(2017)01-0020-06
ReviewandDeveIoping TrendonTechnoIogy for Detecting Ietro TunneIStructureDiseases
YANG Lingzhi, FANG Enquan
（ Guangzhou MetroGroup Co., Ltd., Guangzhou 510330)
Abstract： Thispaperlooksatthetechnology fordetecting tunneldiseasescurrently adopted by urban railtransitcompaniesin China.Themostfrequently used detection technologiesand thenewdetection technologiesarehighlighted.Thelatterinvolves application ofsensordetection, digitalphotographicdetection, laserscanning and multifunctionaltunnelinspection cars.The principlesofthesenewtechnologiesareexplored, and theirapplicability in termsofdiseasetypesdetected iscompared.Their advantagesand disadvantagesareviewed from theperspectivesofenvironmentconditions, detecting frequency, processing speed, cost, and dependenceon manualinspection.Itisshown thatautomation, real-timeand integration willbean important direction forthefuturedevelopmentoftunneldetection technology; thetraditionaldetecting modewhich combinesmanualin- spection with machineinspection willbegradually replaced by solemachinedetection; thesubjectivejudgmentofthetechnical personnelwillgradually besubstituted by automaticdetection, and theintegrated detecting deviceswillbecomethefuturedevel- opmenttrend ofequipmentfordetecting tunneldiseases.
Keywords： urban railtransit; tunnelstructure; detection technology; sensor; digitalcamera; laserscanning
1 隧道结构病害及其检测的困难
城市轨道交通隧道结构受施工期质量缺陷、材料性能劣化、列车振动、周边工程活动等多种内外因素的 影响,在运营期会出现结构病害,主要表现为：渗漏水、 衬砌裂缝、衬砌掉块、接缝张开、管片错台、纵向沉阵、 横向收敛变形等［1 3］ 。 这些病害如果不予以控制, 会 影响隧道正常使用,甚至会影响结构安全,因此及时检 测并发现结构病害十分重要。
目前隧道结构病害检测存在的困难主要有：随着轨道交通数量的增加，日常检测工作量随之增加，但是 可供结构病害检测的窗口时间非常有限；以数字照相 和激光扫描为代表的隧道结构检测技术发展迅速，但 是针对检测获取的海量数据缺乏病害快速提取方法； 缺少能够同时检测多种病害的高效手段，尚未形成高 效的隧道结构病害综合检测体系。
2 隧道结构病害检测技术
2.1 不同隧道病害的检测策略
从长期监测数据和人工巡检结果可以看出，城轨 隧道病害检测大体可分为两类，第一类为针对具体病 害，如渗漏水、衬砌裂缝、衬砌掉块、接缝张开、管片错 台等，这些病害的特点有具体的表现形式，可以从隧 道表面观察或者通过仪器测量（ 如管片错台） ， 可以 观察到错台量，而错台本身会对轨道造成影响；第二 类为检测引发病害的原因（ 如纵向沉阵、 横向 位 移、 收敛变形、 限界侵入等） ， 这些病害本身并没有 表 现 形式，但 是 这 些 病 害 如 果 发 生， 会 引 发 第 一 类 病 害（ 如收敛 变 形 会 造 成 渗 漏 水、 接 缝 张 开、 衬 砌 掉 块等） ，这类检测工作一般需要制定检测指标才能进行（ 如收敛变形的收 敛 直 径、 限 界 尺 寸 等） 。 第 一 类 检 测的病害是微观的，可以定位到某一环的某一个管片 或接缝，第二类检测是宏观的，往往是每 5 环得到一 个测量值便可以估计隧道的健康状况。 因此针对不 同的检测内容，检测策略也并不相同，第一类检测有 具体表现形式，便于观察，一般采用人工巡检就可以 得到结果，第二类检测则需要人工配合测量仪器进行 检测。
2.2 检测技术
2.2.1 目前常用检测手段
目前城轨隧道针对不同病害，常用的隧道病害检 测技术如表 1 所示，可以看出传统的隧道病害检测方 法主要以人工为主，即依靠人眼检测以及人工仪器检 测［4 10］ ，这两种方法的优点是技术成熟可靠，但同时存 在对检测人员要求较高，检测人员的安全作业难以保 证的缺点，存在安全不确定性，同时人工检测具有较大 的主观性，即使经验丰富的检测人员也难以保证检测 结果的完整性与准确性。 随着当前检测工作量的不断 增大，这种人工加仪器的方式越来越难以满足检测的 需求，完成全部检测所需时间也越来越长，检测人员的 安全性也无法得到保证。
2.2.2 隧道检测新技术
针对目前常用的隧道检测技术的弊端，国内外引 入或研制了一些检测新技术用于隧道检测中。 隧道检 测新技术可以分为 4 类：传感器检测技术、数字照相检 测技术、激光扫描检测技术、手持式病害记录技术。 除 以上 4 种之外，目前将上述技术综合起来的隧道综合 检测技术也发展迅速。
1） 在传感器检测技术方面，目前在隧道中的主要 应用有 4 种：① 利用分布式光纤传感器检测隧道纵向 变形［11］ （ 见图 1（ a） ），光纤传感器属于目前国际上最 前沿的尖端技术，它与传统监测技术相比具有分布式、 长距离、精度高和耐久性长等特点［12］ ，可对沿光纤的 轴向应变进行分布式监测；② 利用无线倾角传感器检 测地下隧道的结构变形（ 见图 1（ b）），利用微机电系统（ MEMS） 技术和无线传感器网络技术实现传感器自动 检测［12］ ；③ 程妹菲、黄宏伟［13］ 提出了基于温度传感 器的渗漏水检测法（ 见图 1（ c） ），以及基于电导率法的 渗漏水检测；④ 无线通信技术应用于隧道检测中，配 合传感器技术可以发挥更大的作用（ 见图 1（ d）），采用 无线通信技术可灵活安装在结构任意位置，监测节点 可方便地增加或减少，并且可以减少供电设备和线路的使用，节约隧道空间，监测网络节点愈多，其无线组网优势愈加明显［14］ 。
传感器技术的应用可以实现实时检测的效果，对 于病害严重或需要重点监测的位置可以起到精密监测 的作用，但是传感器检测也具有一定的缺点，例如供电 问题，若使用隧道内电路则需要布设大量供电线，如果 使用自带电源又需要时常更换电池。 同时，传感器检 测的传感器价格也比较昂贵，在隧道中如果布设位置 不佳，还会对列车运行造成影响。
2） 数字照相技术主要是利用数字相机或摄像机 采集隧道表面图像，利用图像处理技术可以检测隧道 渗漏水和裂缝［15］ 。 在数字照相检测技术方面，2007 年由 MasatoUkai［16］ 研制出针对隧道表面的监测设备。 瑞士 Terra研制出裂缝检测设备 tCrack，可以用于城轨 隧道的裂缝检测，速度为 2.5 kmIh。 我国在数字照相 隧道检测方面，同济大学黄永杰、柳献等［17］ 提出的盾 构隧道渗漏水自动检测技术，可用于盾构隧道的定期 检测。 与传统的人工检测方法相比， 方便、 省时和省 力，具有较强的实用价值。 盾构隧道渗漏水自动检测 系统能够准确采集、识别和分析盾构隧道的管片渗漏， 且其精度较高。 经过现场试验，验证了该检测系统的 可操作性和适用性。 数字照相技术的优点是，相对于 传统方式，可以采集图片信息，信息量更丰富，利用图 像识别技术更是可以获取精确的病害信息，如渗漏水 边缘信息甚至是裂缝宽度，但是数字照相对光源的要 求较高，闪光灯频繁闪烁会对操作人员的视觉造成影 响，另外数字照相获取的隧道内表面只能是局部信息，若想获取完整的隧道内表面展开图，还需大量图像拼 接工作，需要专业人员及使用专用图像处理软件处理。
3） 激光扫描技术主要是利用激光扫描仪得到隧 道内表面点云数据，利用点云数据，判断隧道结构变形 状态，如结构收敛变形等，目前利用地面三维激光扫描 技术对地铁隧道进行收敛变形监测，从地铁隧道数据 采集、三维模型建立、数据处理、成果输出等几个方面 来看，三维激光扫描技术是一种高效的地铁隧道收敛 变形监测手段；也可以利用扫描点反射率数据得到隧 道内表面图像， 从而获取隧道渗漏水、 衬砌掉块与剥 落、裂缝等病害信息。 我国在三维激光扫描检测方面， 夏国芳、王晏民［18］ 提出利用三维激光扫描仪获取隧道 横纵断面图，这种方法能够在高程变化剧烈处反映隧 道高程的真实变化；毕俊、冯玻等［19］ 研究了一种在地 铁隧道中应用定站式三维激光扫描仪快速检测隧道变 形的方法；谢雄耀、卢晓智等［20］ 提出了基于三维激光 扫描技术的隧道全断面变形测量方法，一方面给出了 测站间距和扫描分辨率的最佳取值，另一方面提出了 基于点云的隧道三维建模算法， 使隧道变形可视化。 目前三维激光扫描仪检测多数用于隧道收敛变形检 测、渗漏水监测，高精度的三维激光扫描仪也可用于检 测裂缝。 三维激光扫描仪的优点是采集信息量完整精 确，采集隧道内表面点云信息丰富，并且不需要光源就 可以得到隧道内表面图像，但基于三维激光扫描仪的 检测方式也有缺点，例如定站式的测量方式需要不停 地移动激光扫描仪，步骤相对复杂，采集信息的后期处 理任务量大，相比于数字照相技术，其精度较低，不适用于细小裂缝的采集。
4） 手持式病害记录技术是人工巡检的辅助技术， 例如由上海同岩土木公司研发的手持式地铁隧道结构 病害调查数据记录仪［21］ 。 在人工巡检时，巡检人员可 以利用记录仪记录巡检的病害信息，记录仪保存有隧道 内表面展开图，检测人员可以将发现的病害记录在内表 面展开图上，并且可以利用记录仪上的图像采集工具获 得病害图像，记录仪采用专用符号记录病害数据，这样 便于后期的数据处理和参考。 病害记录仪的优点是方 便巡检人员记录检查到的病害数据，也可以采集病害的 图像数据，不用再携带照相设备，但是病害记录仪仅仅 可以帮助巡检人员记录数据，病害还是要靠巡检人员目 视检查，对巡检人员的要求很高，并且不同的巡检人员， 最终得到的巡检记录也并不相同。
5） 除单项病害检测设备外，目前隧道综合检测设备也逐渐发展完善，综合监测设备可以集多种病害检 测功能于一身，可以达到高效率检测的目的，从而节约 人力成本。 目前隧道检测设备在公路隧道中已经获得 了巨大进步，如 2013 年西班牙 Euroconsu1t开发出隧道 检测设备 Tunne1ings［22］ ， 其速度可达 40 kmIh。 瑞士 Terra研制出裂缝检测设备 tCrack，可以用于城轨隧道 的裂缝检测，速度为 2.5 kmIh。 我国在摄影测量隧道 检测方面，西南交通大学王睿等［23］ 研制的数字照相检 测设备可以识别 0.2 mm裂 缝，检测速度为 13 kmIh。 北京交通大学李鹏等［24］ 研制的数字照相检测设备采 用 11 台 CCD相机，时速为 70 kmIh，该设备整体较大， 适用于公路隧道。 但是，在地铁隧道中尚没有像公路 隧道检测车那样高效的检测设备，一般是依靠人力推 动( 如隧道检测车系统）， 瑞士 AMBERG公 司生产的 GRP5000 测量系统［25］ 目前在国内北京、 上海均有应 用，如图 2( a） 所示，该仪器为可移动二维激光扫描仪， 可形成基于反射率的隧道全断面扫描图像，其精度不 满足裂缝识别，但可以识别渗漏水、掉块等病害，并且 可以进行限界检测， 采集隧道内表面点云， 最新型的 GRP5000 设备可以配合全站仪得到隧道真实内表面点 云坐标，实现隧道真实点云建摸，其结果与定站式三维 激光扫描仪得到的结果类似，利用这种设备数据激光 扫描仪，可以不用考虑搬站的问题， 直接在轨道上推 进，但由于检测车在地铁隧道中缺少动力，只能用人力 推动，目前检测速度很慢，难以达到代替人工的目的。 此外，上海通芮斯克公司研发的 MTI 100 隧道检测车 也是一种集合多种传感设备的综合检测车，该设备为 利用数字照相技术，如图 2 ( b） 所示，由 6 台 CCD相机 组成，时速为 3 ～5 kmIh，适用于城轨隧道，该设备为人 工推进，可以采集隧道内表面图像信息，识别裂缝、渗 漏水、掉块与剥落等病害，并且记录病害位置。 但该设 备不能扫描隧道内表面点云数据，因此对于隧道变形 类的病害不能检测。 同济大学袁勇［26］ 等研制了一种 基于数字照相技术的隧道检测车，其原理与 MTI类似， 利用多个摄像机采集不同方向的隧道内表面图像，即 检测车每推进相同距离，摄机机组采集 1 次图片信息， 这种检测车可以检查渗漏水、 裂缝、 掉块或剥落等病 害，但是同样不能采集点云数据。
通过介绍的几种综合检测设备可以看出，综合检 测设备或是基于激光扫描，或是基于数字照相，基于激 光扫描的检测车由于激光扫描仪本身的限制，往往不 能检测裂缝，而基于数字照相的检测车设备，由于不具备扫描仪，不能获取点云数据， 因此无法检测隧道变 形。 基于上述几种隧道检测新技术，笔者列出各种技 术的优缺点如表 2 所示。
从设备购买和维护成本来看，传感器单价较其他 仪器较低，但是其具有不可移动性，只可用于固定位置 监测，并且要考虑电力供应、信号传输等成本；数字照 相技术成本较低，只需要数字相机和稳定光源即可，但 是后期处理需要专业的图像处理软件才能获得检测结 果；手持式病害记录仪相对成本较低，是以人工检查为 主的辅助性工具；综合检测车国外价格昂贵，国内处于 研究试验居多，目前还没有完全商业化生产。
从数据存储和处理时间成本来看，新型检测技术所 需的数据存储空间非常大，例如传感器的实时监测会带 来大量监测数据，数字照相获取的照片均为高清图像， 而激光扫描仪获得的点云数据也是海量数据（ 每秒 50 万以上的采集点），所以新型隧道检测技术所需的存储 空间和数据处理时间都是远大于传统人工检测的。
当然，大量的数据可以带来高质量的分析结果，例 如传感器数据可以超越人工测量的时间限制，实现实时 监控；数字照相技术获得的图像识别结果可以提供人工 检测不能提供的数据类型（ 如渗漏水面积等）；激光扫描 仪可以提供整个隧道的点云数据用于分析变形。 这不 仅带来了检测结果的精确化，更带来了检测内容的多样 化。 同时，新型检测技术逐渐减弱人工主观经验在检测 记录过程中的作用，增加了检测的客观性。
3 结语
近年来隧道结构病害检测技术发展可以看出 3 个 趋势： 1） 检测自动化，虽然目前病害检测仍以人工巡 检、全站仪和水准仪人工测量为主，但是各类传感器和 自动检测设备越来越多地应用于病害检测中，病害检 测方式由传统的人工检测趋向于半自动检测和全自动 检测； 2） 检测实时化，由于传感器设备的发展和普及， 特别是全自动监测设备（ 如预埋应力应变传感器、倾角 传感器等）， 检测频率由 定 时 检 测 趋 向 于 实 时 监 测； 3） 检测集成化，检测工具由单一病害检测仪器趋向于 综合病害检测系统，可实现一种设备一次检测多种病 害，（ 如搭配数字相机的隧道综合检测设备或基于三维 激光扫描的隧道新型检测设备）。
自动化、实时化和集成化将是未来隧道检测技术 发展的重要方向。 传统人工 ＋设备的检测模式将逐步 转化为设备自动检测，技术人员的主观判别将逐渐被 自动化检测代替；而集成化的检测设备也必将成为未 来隧道检测设备的发展趋势。
同时，应认识到目前这些新型隧道检测技术的不足，一是目前的隧道检测车、三维激光扫描仪或是数字照相技术，都是需要大量人力配合完成，人力成本并没 有降低；二是采集的大量检测数据需要专门人员分析 处理，而目前检测数据的综合分析处理并没有形成很 好的体系。
笔者认为，未来的隧道检测技术应重点关注 3 个 方向的发展：硬件设备的发展，如提升传感器性能，以 及检测速度和检测精度的提升；相应的软件技术应用， 如获取图像的模式识别技术、传感器数据的无线传输 技术，海量传感器数据和点云数据的存储与处理技术； 检测人员身份的转变，在未来的隧道检测中，检测人员 的身份会逐步从数据获取者向数据分析者转换，为此 检测单位应逐渐加大人才培养，以适应未来隧道病害 检测的发展趋势。
虽然目前各类新型隧道检测技术还处在研究阶段 或试验性使用阶段，笔者相信，在不久的将来，应用上 述新技术的隧道检测体系会出现在我国城轨隧道日常 的维护当中。
收稿日期 2016 09 19 修回日期 2016 12 02
第一作者 杨玲芝，女，高级工程师，工程技术研究开发中心研究员， 主要从事城市轨道交通土建工程技术研究及管理工作，yangI ngzh @gzmtr com
基金项目： 广州地铁科技项目资金资助（ HT140561)
