目前，在高速公路的桥梁施工中，中小跨径梁桥的上部构造梁多采用先预制后吊装的施工方法。预制梁根据设计图纸及规范要求完成后，其实际受力状况是否满足要求，应选择有代表性的样品通过现场荷载试验以及对试验结果和试验对象的综合分析，进而鉴定桥梁结构在实际工作状态中的刚度以及承载能力。有关预制板梁静载试验的研究成果很多。但均无涉及到有限元模型的建立。现以实际施工的齐甘线30m跨小箱梁为例，对有限元模型的建立及静力荷载试验做详细分析。1 工程概况黑龙江省齐甘高速公路嫩江东江桥为预应力混凝土结构，设计荷载等级为公路一I级。该桥上部结构由4片箱梁组成，其施工顺序为：单独预制、架桥机吊装、浇筑连接头。箱梁计算跨径为30m，梁高1.6m，混凝土设计等级为C50，所用预应力钢绞线均采用GB/T5224—2003规定的低松弛高强度预应力钢绞线,锚具采用OVM15—4、OVM15—5型锚具及配套设备。鉴于该桥边跨与中跨预应力束不同，每跨边梁与

　　中梁有横隔板重量的1/2之差，考虑最不利情况，本次检测选取边跨中梁28—2、中跨中梁35—2两片箱梁。2 有限元模型建立预制梁的静载试验是将静止荷载作用在预制梁的指定位置，通过观测其静位移及静应变，从而推断桥梁结构在荷载组合作用下的工作状态和使用能力是否满足要求 。首先，利用大型通用有限元软件Midas Civil 2006建立成桥状态的空间梁格模型，如图1所示。其中，主梁与横隔板均运用空间梁单元来模拟，桥面铺装以均布荷载的形式施加于主梁，忽略了其对整体刚度的贡献。一般来说，容重、几何尺寸实际值与设计值相差不会很大，所以近似取用设计值即可。