简要介绍了检测高速公路改扩建的路基路面质量前需要准备的资料，其次分别对路基质量的检测评价和路面质量的检测评价方法进行研究，最后分析了路基路面质量检测的结果，旨在为制订高速公路改扩建路基路面质量检测方案提供依据。
关键词:高速公路；改扩建；路基路面；质量检测；评价
我国现阶段经济的发展越来越趋向于工业化、信息化，并且呈现跳跃式发展的趋势，经济的快速发展离不开方便快捷、舒适安全的交通服务。而高速公路具有运量大、速度快、辐射广、效率高等优点，能够改善运输结构，提高运输效率。高速公路建设对国民经济和社会进步有着明显的促进作用，其中，利用既有公路资源进行改扩建具有节约土地、保护环境、降低造价等优点，因此，高速公路改扩建是今后我国公路建设的重要任务之一。
1检测高速公路改扩建路基路面质量前需要的资料
高速公路改扩建工程是我国今后公路建设的主要工程之一，为了使改扩建工程的设计更加规范，2015年我国交通部颁布了《高速公路改扩建设计细则》（JTG/TL11—2014，但目前高速公路的质量现状监测还缺乏相应的标准，因此为了对高速公路改扩建的路基路面质量进行科学合理的评价，应当在检测之前收集项目的相关资料，如项目原有的设计图纸、施工图纸、施工计划书、混凝土养护日志、周期交通量等。
2路基和路面质量的检测方法
2.1路基质量检测的方法。路基是公路组成的重要基础，对公路的运营有着不容忽视的影响，并且直接关系到公路的使用寿命和安全性。因此在进行路基质量检测工作时，要着重从既有路基主体的使用状况、软土地区既有路基的工后沉降情况及既有路基支护工程、给排水工程等实际情况展开调查研究。在进行高速公路扩改建工程施工时，现有的路基主体已经成为隐蔽工程，所以对其质量的检测方法与新建高速公路时路基的检测方法不同。现阶段应用最多的方法是结合路面病害的类型和不同的路基填方高度来确认钻芯位置，再使用干钻钻机对路基进行钻芯取样，然后可在室内进行试验。1在工程可行性研究阶段，单幅每隔5km进行一次取芯，在初步设计阶段，单幅每隔2km进行一次取芯，在施工图设计阶段单幅每隔1km进行一次取芯，需要注意的是，每一个样品都需要严格按照相关标准进行分层处理，将样品数量控制在有效范围内。钻孔取芯的最终目的是对混凝土各项参数指标进行有效的检测。如物质性质、化学性质、各项力学参数等。2加强道路基础材料强度等级检测，为进一步有效的确定出基坑开挖的最佳位置，需要从多个方面进行系统的分析和研究，并参考各项试验数据及路基挖填方高度。当位置确定之后，便可以进行实际开挖操作了，从标记的地方沿着放线方向连续开挖，一直挖到路床表面为止。3需要进行回弹模量的有效确认，从而看其能不能符合设计要求，可以根据实际工程经验和实际工程情况选择合适的试验方法。4全面调查现有路基的支档工程、防护工程、排水工程的实际情况，并且做好破损情况的记录。需要注意的是，为保证路基施工质量和效率，要对不同路段的路基挖填方高度及防护情况进行系统的检测。2.2路面质量检测的方法。在对市政道路施工质量进行全面检测时，为提高整体质量检测速度和效率，需要对整段路面进行系统的排查，将出现损坏的路段标记出来。据相关研究表明，我国市政道路在施工过程中所使用的材料为沥青混凝土或其混合物。一般主线道、匝道、互通立交等地方是由沥青混凝土铺设的路面，而服务区、收费站等地方的路面是水泥混凝土铺设的。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面需要使用不同的方法对其质量进行检测。沥青混凝土路面需要检测的项目有结构层厚度、平整度、车辙、抗滑性、路况调查、弯沉、破损率等，检测频率分别从可行性研究、初步设计、施工设计三个阶段进行。具体表现为:结构层厚度（面层厚度和基层厚度要使用钻芯法进行检测，在可行性研究阶段，单幅每5km为一处，具体钻孔位置要根据实际情况进行有效的确立，因此，在初步设计阶段，单幅每2km为一处，钻孔位置同上；在施工图设计阶段。单幅每1km为一处，钻孔位置同上。平整度要使用激光法进行检测，在可行性研究、初步设计、施工图设计三个阶段都是逐车道连续检测。车辙同样可以使用激光法进行检测，并且在可行性研究、初步设计、施工图设计三个阶段也都是逐车道连续检测。横向力系数使用单轮式进行检测，在可行性研究、初步设计、施工图设计三个阶段都是逐车道连续检测。路况调查要使用多功能车并结合人工调查进行检测，在可行性研究、初步设计、施工图设计三个阶段都是逐车道连续检测（包含硬路肩。弯沉使用FWD法进行检测，在可行性研究阶段，初步设计阶段、施工图设计三个阶段都是行车道和超车道连续检测，每50m测1点，硬路肩每100m测1点。芯样沥青含量使用抽提法进行检测，在初步设计阶段和施工图设计阶段将试验的路段分成三等分进行参数检测。芯样集料级配试验使用水洗法进行，在初步设计阶段和施工图设计阶段均匀选取1/3路面芯样分层进行试验。基层无侧限抗压强度在初步设计阶段和施工图设计阶段都要选取完整基层芯样逐个进行试验。此外，对于一些特殊的试验项目还需要在原本的检测内容上进行其他项目的有补充。如在对路面材料进行沥青含量及成分检测时，为保证试验的质量，要对样品进行二次处理。为进一步提高试验的科学性，要选取不同路面类型以及损坏程度不同的路面进行数据检测，再利用地质雷达检测技术检验路面裂缝的延伸情况，从而判断裂缝对整体的影响程度。水泥混凝土路面需要检测的项目有结构层厚度、破损率、错台量、抗滑性、断板率等，其中结构层厚度采用钻孔取芯法每隔20m一处进行检测，抗滑性能可利用构造深度指标来评定，每个车道检测一点即可。
3路基路面质量检测的结果分析
3.1路基质量检测结果分析。1在对路基取样样品进行特征描述时，要从多方面进行系统的分析和阐述，如样品外观、样品实际密度、样品颜色等，每一项都要配置一到两张图片。2在进行路面损坏分析时，要判断属于什么类型的病害，并研究该项病害是否会影响其他结构层质量。3在对试样进行室内试验或室外检测时，要对所提取的路基试样进行全面的力学试验，并根据不同工程类型进行有效的分类。当所检测出的回弹模量与市政道路基础施工质量规范存在较大区别和路面破损程度较严重时，要重新进行科学的评价和分析，建议将实际含水率、密实程度作为有效的参考依据。3.2路面质量检测结果分析。以1km为评定单元，首先分车道计算路面的破损率、损坏情况指数、形式质量指数、车辙深度指数、抗滑性指数、结构强度指数等，再将各项结果进行综合分析，以便于判断各个车道的整体情况。此外，沥青混凝土路面破损情况调查还应当计算裂缝率、翻浆率、修补率等，综合分析后按典型病害来划分路段。而水泥混凝土路面破损情况调查还应当计算断板率、错台量等评定其整体损坏情况。如果将硬路肩作为改扩建后的行车道，必须检测其弯沉情况。
4结语
在进行高速公路改扩建工程时，必须严格进行现有路基路面的质量检测工作，这是高速公路改扩建项目能够顺利完成并投入使用的关键，因此应当重视检测工作的开展，科学合理地制订相应的检测方案，从而提高高速公路建设的质量。
