5月5日15时20分，广东虎门大桥受主桥风速大影响，产生涡振。基于安全考虑，大桥管理部门迅速启动应急预案，配合交警实施双向交通管制措施，广东省交通集团已组织养护技术人员对桥体进行检查并组织专家研判。据初步了解，桥梁主体结构未受损，之所以出现桥面起伏，是涡振造成了桥梁振动。
什么叫涡振？这样的振动是否会对桥梁造成损害？
虎门大桥大修办公室的相关负责人表示，虎门大桥封闭后，检测人员检测了风速，研究风速对桥梁颤动的影响。每秒79米的风速是使这座桥梁产生颤振的极限风速。颤振会对桥梁结构产生影响，造成桥梁的扭转，扭转会造成桥梁结构的不安全。而涡振主要是上下的摆动，不会出现扭转。
行车走在桥上，发现类似的情况，应该怎么办？
这次涡振是行驶在桥上的车主发现后报警的。大桥管理部门启动了一级响应的应急预案，及时封闭了大桥，并立刻请专家来现场进行调研。也邀请了专业的检测机构前来检测，将会给广大司乘人员一个放心的结论。专家委员会还在开会。
这位负责人介绍，涡振是悬索桥特有的情况，国内外的悬索桥出现涡振是很正常的情况。湖北的鹦鹉洲大桥最近也出现了类似的情况。
现在对大桥都进行了哪些检测？
相关负责人介绍，要进行风速、振幅的检测，以及对桥梁结构物进行检测。结构物包括：吊索、吊顶、箱梁内侧，此外主缆也会进行检测。按照2018年的国家规范，桥梁的振幅是L/250(L是桥梁的主跨度），虎门大桥888米的主跨，允许的振幅是3.5以内。超过这个振幅，行车的舒适度会受到影响。而真正影响桥梁安全的，还是颤振。
虎门大桥通车23年，经历过十几次台风，桥梁结构还是安全的。
水马是原因之一，还不确实是否是主要原因
之前有分析人士说是桥上维修施工用的水马（挡墙）改变了气旋，引起了涡振，大桥方面的负责人表示，水马是原因之一，目前正在桥上进行各种检测，数据将提供给专家。专家研讨的目的是分析涡振的原因，为下一步加强对风的监控做好准备。邀请的专家包括：同济大学的葛耀君教授（他目前是国际桥梁协会的主席）、长安大学的刘建新老师，还有西南交大以及交通部和专业检测单位的专家。
抗风研究很复杂，模拟风速的理论计算不能百分百还原现场的真实情况。目前来看水马有可能是造成涡振的原因之一，但是，是主要原因还是次要原因还需要等专家会后给出的结论。
因为虎门大桥是深圳、东莞前往中山、珠海的重要通道。今天下午的突发情况造成了很多车辆积压滞留。明天是五一假期后开工第一天，提醒车主们提前选择绕行路线。
