一个方形的铁“盒子”，四周布满各种精密检测仪器，依靠内部结构紧紧地“抱”住圆柱形的管体，并检测所附着管体是否一切数据正常…日前，在跨越湘江的银盆岭大桥上，望城经开区企业联智科技的智能爬索机器人正稳步作业。
公路桥梁、铁路桥梁总数超过100万座，总长度超过6500万米……我国是一个桥梁大国，但无论是钢构桥、悬索还是斜拉桥，时间长了都会出现被腐蚀等各种“毛病”，从而导致安全隐患。因此，桥梁也需要“体检”。
受长沙市城市桥梁隧道事务中心委托，近期完成了市内82座桥梁的定期检查。
此次检测包括了跨越湘江的猴子石大桥及银盆岭大桥，作为长沙市主要的过江通道之一，这两座大桥是连接河东、河西人民生产生活的重要交通枢纽，车流密度高，交通荷载大。经过多年运行，各部位存在不同程度的退化和损失，为了把握这两座大桥结构运行状态，确保通行安全，检测公司派遣专业的检测团队、投入具有针对性的专业设备，通过现场实际情况的调查与分析，针对其各自的交通特点制定了科学、合理的检测方案。
猴子石大桥建成于2000年，全长1381m 桥面较窄、车流量大，白天不具备检测条件。检测团队利用下半夜车流量相对较少时段，紧锣密鼓的开展检测工作。“大桥一孔的跨度足足有88m，当桥面有重车经过时，主梁就会大幅抖动，我们检测工作需要站在桥梁检测车上，抖动幅度会更大，桥检车连着检测车篮一起摇晃，这对我们的安全防护措施提出了很高的要求。”桥梁工程师介绍，在这次检测工作中，他主要负责记录桥梁的病害、部位以及照片编号。首次通宵在城市跨江主桥桥梁上进行检测工作，虽然内心有些恐惧，但为了完成任务还是努力克服了。作业团队每天凌晨5点收工，充分发挥“吃得苦、霸得蛮”精神，经过多个通宵的持续作战，完成了对猴子石大桥的全面检查。
银盆岭大桥建成于1991年，全长3616米，虽然通行量也较大，但大桥有较宽的封闭式非机动车道。检测团队利用这一特点，制定针对性的交通组织方案，安全、高效的完成了检测工作。在检测过程中，为了全面、细致的检测银盆岭大桥拉索破损情况，检测人员利用专业设备对全桥120根拉索进行了全方面的检测。