玉京山大桥是成贵高铁的

一座特殊的桥梁

因其架设在隧道中

修建难度大

后期检修维护标准更高、更严格

春运期间

一支来自贵阳高铁工务段的

平均年龄只有27岁的大桥检修团队

负责84公里高铁桥隧设备的安全

由于桥梁的构造特殊性

工作环境非常狭窄

需要检修人员分三步对隧道开展检查

1

检测地下暗河水文数据

检修人员首先乘坐汽车到达隧道底部工作门

对一条改道的地下暗河进行水文检测

进入通道门后路面收窄

汽车无法掉头

只能脚踩淤泥步行1.2公里到达作业点

职工使用尺子等测量工具

冒着冰凉刺骨的河水

对地下河水位做好测量记录

“虽然是第一次参加春运，但是在师傅的带领下已经逐渐熟悉业务，慢慢地也认识到桥路检查的重要性，相信自己能很快融入到桥路大家庭里做好设备的检修工作。”入路第一年就参与到春运桥梁检修中的田松这样说道。他一边说，一边把测量到的水位数据用笔记录下来。

2

检查桥面墩台支座

结束地下暗河水文测量需步行到进网口

等待天窗点下达后进入网内

对桥面下的墩台支座进行检查

由于隧道内空间狭窄，空气流通缓慢

隧道内积尘很厚

为了将桥体彻底检查到位

需要克服重重困难

重复弯腰匍匐到检查台上

用检查锤将每一处螺丝敲击到位

确保没有松动掉块

王郑弘是“铁三代”

今年是他来到威信桥路检查工区的第三年

从成贵高铁交验时就对这座桥梁有所了解

当天，他主要负责桥梁支座的检查

随着检查锤的一点点敲击

他突然发现一颗螺帽上防锈漆出现了脱落

于是立刻向施工负责人汇报

并做好详细记录

“一点小的问题也容不得马虎，必须立刻想办法解决，才能确保桥梁在潮湿环境下不被锈蚀”，王郑弘坚定地说道。

3

检查桥面

要结束桥梁墩台支座检查

需要侧身通过仅能单人通行的连接楼梯

到达桥面上部

对桥面系栏杆，路基，排水边沟

进行拉网式排查检查

确保桥梁绝对安全

桥梁检查即将结束

工长田晓宇走在队伍的最后面

他要对作业场地进行清场

避免有遗漏物品影响行车安全

“玉京山大桥是建设在隧道内的桥梁，是我们工区管段内重点设备之一，在地震震后和节假日期间都要重点检查的项目。我们现在再次进行一次全面检查，以确保春运期间高铁运营安全。虽然检查条件恶劣，但是每天看到有那么多趟高铁列车安全行驶，特别有成就感，我们能为高铁贡献自己的一份力量而感到自豪。”贵阳高铁工务段威信桥路检查工区工长田晓宇说。

结束上述3步检查已是凌晨4点

这支队伍在隧道门乘车返回工区

据了解，玉京山隧道全长6362米，最大埋深350米。玉金山大桥位于隧道内，隧区地处大娄山系以西，正好处于云贵高原向四川盆地过渡地的地形急变地段。山势陡峻，沟谷纵横，溶洞地下暗河交错，相对海拔高差大。为跨越山体内部巨型溶洞，采用了（38+108+38）米连续梁，是目前世界上隧道内跨度最大、长度最长的桥梁。

来源：贵阳高铁工务段

图文: 尹立、张浩

编辑：骆剑超