在高速公路桥梁施工过程中，预应力技术是不可缺少的一部分，对于工程的整体施工质量具有积极的促进意义，属于施工重点内容。单束受力不均匀将形成严重的安全隐患，可能出现断裂、钢绞线疲劳等情况，严重时甚至引起底板的纵向开裂，严重影响施工质量，因此运用预应力检测技术进行检测控制成为现阶段工作的重点。

1工程概况

以正在建设的贵州省剑河—榕江高速公路项目作为研究案例，所检测的标段共预制T梁16000余片，根据抽检频率要求，在检测过程中累计检测160余片梁板的有效预应力。在施工过程中为保证施工质量，工作人员灵活应用预应力检测与控制技术，对高速公路桥梁的预应力进行高质量检测，并实现合理的控制。

2高速公路桥梁预应力检测仪器与检测原理

2.1检测仪器

在案例检测过程中，工作人员灵活应用预应力张拉锚固自动控制综合测试仪器进行检测，分析其预应力。该检测仪器主要分为三部分，在实际应用过程中第一部分为液压泵站系统，第二部分为千斤顶系统，第三部分为计算机控制系统，在进行测量过程中灵活利用测量张拉器具进行测量，将计算机技术作为测试技术的载体，保证其测量功能得到强化，实现复杂的数据分析处理，并解决现阶段测量中存在的问题，实现数据的高质量管理，优化其通讯功能，保证测量结果的直观性。与此同时，测量仪器灵活运用计算机技术实现了自动控制，并从多方面进行优化，保证各部分系统的实用性，提升其整体检测质量[1]。

2.2检测原理

检测中应用新型的检测仪器，其原理较为简单，以最小应力跟踪与弹模效应原理进行检测，通过千斤顶带动绞线与夹片沿着轴线运动，精准地检测出锚下有效预应力，同时检测其张拉，并且不会对锚下预应力产生影响。在该过程中，通过千斤顶对夹片进行转动，限位板与限位面之间存在合理的距离，不会产生夹紧情况，避免绞线与夹片的位置发生改变，同时钢绞线存在明显的弹性，可以及时恢复原来状态。灵活利用该方法可以从整体上提升其检测精度，获得有效预应力偏差、不均匀度以及相关参数，对施工质量进行全方面分析与评价[2]。

3高速公路桥梁预应力检测及控制策略

3.1优化梳编穿束工艺

根据工程案例的实际情况进行分析，明确预制构件中的短束产生的影响，当其梳编穿束质量不合格时，将造成索力不均匀度明显，最终形成严重的问题，甚至造成钢绞线打绞，降低施工质量。因此工作人员在进行梳编穿束过程中应严格按照现阶段的标准进行施工，做好施工前的准备工作，准备充足的钢丝绳、笔、胶带及梳束板等，按照工作流程完成后续的施工。在束绞线下料时，应保证其绞线长度合理，中间绞线长10~20cm，其余绞线应保证长度相同，以保证施工质量。进行合理的编号，对钢绞线的两端进行正确的编号，固定后对锚具进行编号，保证锚具两端分别为瞬时编号与逆时编号。在端头绑扎过程中，应首先做好分层工作，将其逐层捆扎，然后进行总体捆扎，以保证其绞线捆扎后呈现出规律的形态，常见正方形或者矩形。

在梳束过程中，需要灵活应用锚具或者梳束板进行钢绞线梳理，选择扎丝将钢绞扎紧，数显扎丝端头朝上。在穿束过程中，利用卷扬机将钢丝绳的一端连接，将另一端以绳套的形式与绞线相连接，选择胶带固定穿入端，通过卷扬机完成该步骤。清除传入端的塑料瓶、胶带、钢丝绳等物质，保证绞线的编号清晰，将绞线套入中间锚具，经过调整后保证两端锚具与各孔位置对应[3]。

3.2灵活应用张拉设备准确标定

在该过程中，需要对张拉设备进行整体的标定。通过千斤顶测试张拉力值，并利用压力表进行显示，完成测量工序。实际上，测量过程中的转换与张拉油缸面积、油缸本身存在明显的关联性，因此工作人员在工作过程中，应结合实际情况进行整体的静态标定，以保证施工顺利进行。现阶段我国高速公路桥梁施工中常常以分割标定为主，其内容为只标定千斤顶与压力表，但部分施工企业仍存在动态标定法，容易造成较大的误差，最终受此因素影响造成施工过程中出现张拉停顿持荷张拉力过大情况，产生不良的影响。在标定过程中，应进行满量程标定，合理对摩阻值进行控制，满足现阶段的需求。

在该过程中，应保证千斤顶的内泄漏得到合理的控制，避免由于内泄漏因素对静态标定准确度产生影响，进而保证张拉中的持荷保压，消除张拉失控等情况。与此同时，对现阶段的油压表、千斤顶以及张拉仪同时进行标定，保证其符合要求[4]。实际上，对于张拉设备的静态标定来说，其实质是保证张拉系统的静态，以此为基础进行标定，通过该方式消除内泄漏或者摩阻因素造成的标定油压表读数增大情况，降低外界因素产生的干扰。在张拉持荷过程中，可能引起张拉力突然增大，最终造成钢绞线的受力呈现出不均匀情况，此时可能导致受力较大的绞线在张拉过程中出现明显的屈服区，预应力难以施加，发生该情况后需要重新进行梳编穿束，利用千斤顶泵站系统进行张拉设备的静态标定。

3.3保证油压表读数精确

在现阶段的高速公路桥梁预应力检测过程中，工作人员应针对梁束力不均匀情况进行处理，在张拉设备的整体标定以及静态标定过程中，应根据实际情况对其进行处理，完成油压表的精读，获取精确的信息。在读数过程中，工作人员应注重其位置产生的影响，不同的位置其视线影响较大，最终影响读数结果，因此工作人员应根据实际的要求精确读取，以保证读数的精确性，提升张拉力的控制精度[5]。

3.4优化现阶段的张拉施工工艺

现阶段，在高速公路桥梁预应力检测过程中，施工人员进行预应力张拉控制通常选择伸长值与张拉力双重控制法，以张拉力为主导，灵活利用伸长值进行校核，明确施工过程中无论是单个构件还是结构整体均需要以现有的同步原则为基础，并遵循分级张拉与对称张拉原则，合理控制其张拉顺序，保证张拉设备的移动频率符合施工需求。首先，在施工过程中，应合理控制千斤顶，以避免有效预应力受预应力筋、混凝土弹性、锚具变形不均等因素影响时的整束有效预应力不均匀问题。

在完成张拉设计与控制过程中，应保证现阶段可以采取多种方式对各束损失不均匀产生的影响进行控制，进而避免出现预应力偏差过大情况，提升其张拉机具的稳定性。在张拉施工过程中，工作人员还应根据实际情况对现阶段的构件截面的偏心受力进行控制，避免其出现过大情况，降低梁腹出现裂缝的几率，从整体上提升施工质量。如果施工中为多排钢束，应保证其整体对称，严格按照现阶段的张拉原则进行张拉，以保证施工过程中施加的预应力合理，梁的受力均匀，同步对称，杜绝梁体弯曲与侧弯情况。在后续的张拉施工过程中，应保证对其伸长值进行合理的校核，确认后进行张拉施工。

4结语

我国高速公路桥梁工程数量增多，施工人员在施工过程中应不断完善现阶段的预应力检测与控制技术，以发现预应力施工中的缺陷，及时采取补救措施，消除质量隐患。从整体上进行优化，严格按照现有的标准进行检验，实现规范施工。合理对钢绞线的预应力进行检验，并选择先进的技术进行控制，以保证施工质量。