3辆重型车一字排开，或匀速行驶，或突然加速，或急刹车……7月13日凌晨，有着“五里飞虹”美称的合肥市五里墩立交桥接受了一次深度体检，即专项荷载试验。为何要开展这次试验？为何安排在晚上进行？为何只选择一条匝道进行试验？带着读者关心的问题，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者深夜直击试验现场。

专项荷载试验耗时4个多小时

7月13日0时，五里墩立交桥从合作化路通往南一环的匝道开始封闭。记者在现场看到，匝道封闭后陆续又有一些车辆开过来，随即在工作人员的引导下，改从桥下的道路绕行。桥面下，试验人员先在桥体上一段段地“张贴”传感器，用于读取试验数据。

“之所以比原计划（7月12日23时30分）晚半小时，还是考虑五里墩立交桥的交通流量，晚一点开始是为了尽可能减少对交通的影响。”合肥市市政工程管理处路桥监测中心副主任、2022年市管桥梁荷载试验项目甲方现场负责人周海丰说。

凌晨1时30分左右，辆满载的重型车陆续驶上五里墩立交桥，专项荷载试验正式开始。

据介绍，整个试验分为静载试验和动载试验两部分，其中静载试验是对控制截面在载重车荷载作用下的应变、挠度等进行测试，动载试验则是安排单辆载重车以不同时速在桥面上行驶，采集跑车、刹车、跳车等数据。通过荷载试验可以进一步掌握桥梁健康状况，确保桥梁安全受控。

记者在现场看到，静载试验结束后，驾驶员按要求把车子发动起来在桥上来回跑，分别演示加速、减速、急刹车等情形，模拟工况进行规范对比，以便了解行驶状态下的冲击数值。其间，试验人员还在桥面上放置弓形模板模拟遇到路面障碍物，测试重载车辆突然跳车对桥梁的影响。

4时20分，五里墩立交桥荷载试验结束，现场恢复车辆通行。

立交桥大修后运行一直很稳定

五里墩立交桥是安徽第一座高标准公路立交桥，于1996年建成通车，其规模在当时可以排在全国第四位。通车26年来，五里墩立交桥不仅是一个重要交通枢纽，还被誉为合肥十景之一（“五里飞虹”），更是合肥迈向现代化大城市的重要标志之一。

记者在采访中了解到，五里墩立交桥在2014年经历过一次大修，“痊愈”后运行一直很稳定，每年的常规检测均属于合格等级。经过加固消缺，五里墩立交桥的支座使用年限较以前有很大的提升，相关部门此后每年也都严格按照城市桥梁养护技术规范对其进行精心呵护。

周海丰介绍，桥梁就像人体一样，日常巡查和常规检测可以及时发现和处理一些小毛病，把安全隐患扼杀在萌芽状态；结构检测则类似于深度体检。除此之外，每年市政部门还会定期开展防撞墙、支座等专项排查，确保桥梁安全。

据了解，这次专项荷载试验是根据市管桥梁养护计划进行的。在这次试验前，五里墩立交桥曾在2019年做过一次荷载试验。

每次试验都会特意换一条匝道

本次荷载试验选择由合作化路往南一环路方向匝道（由南向东）展开。有市民疑惑，为什么选择的是这条匝道？实验数据可以反映全桥的情况吗？

据介绍，五里墩立交桥作为一个交通枢纽，共有多个方向一二十条匝道，而每次荷载试验需要耗时四五个小时，短期内所有匝道都做一遍不太现实，也没有必要。对于这座桥来说，各条匝道的建设、加固情况差不多，只要选择具有代表性的匝道做试验，基本可以反映全桥的情况。

此次选择合作化路往南一环路方向匝道做试验，一方面是便于封闭现场，减少对交通的影响；另一方面是它具有代表性，在所有匝道中不是最高的也不是最低的。选择它是根据大桥的交通流量和桥梁现状，综合桥梁结构、车流压力、使用年限、封路难易等因素进行多次研判确定的。

周海丰也告诉记者，这样的荷载试验基本上每3~5年会做一次，每次试验都会特意换一条匝道。

将根据试验结果进行桥梁管养

五里墩立交桥的这次荷载试验时间不长，对交通的影响也不大，记者在现场感觉颇为震撼，无论静载试验还是动载试验，“动静”确实不小。

对于桥梁来说，荷载试验属于结构检测的一种。如果把桥梁常规检测比作人体健康体检，那么这种结构检测就属于深度体检，类似于给人体做CT。

实际上，对于合肥市管桥梁而言，每年都需要进行一次常规检测，结构检测基本上每3~5年做一遍。

周海丰告诉记者，根据专家评估、论证，合肥通常每年安排20座市管桥梁进行结构检测，其中一部分需进行荷载试验。比如，今年进行荷载试验的桥梁就有13座，除了五里墩立交桥，还有濉溪路桥、新蚌埠路桥等。目前，这13座桥梁中仅剩环湖东路桥还没有进行荷载试验，计划在近日完成。

据介绍，荷载试验全部完成后，工作人员会根据试验结果判断桥梁健康状况，为后续开展桥梁管养工作提供数据支持。

新安晚报安徽网大皖新闻记者伍静摄影报道