桂林大部分地区是复杂的喀斯特地貌，穿梭其间的线路桥隧占比高，鬼斧般的溶洞与丰富的地下水对隧道养护产生一定影响。中国铁路南宁局集团有限公司桂林高铁基础设施段管辖包括贵广铁路、衡柳铁路、柳南客专在内的高铁隧道148座，隧道共计里程253.6公里。春节期间列车往来更加频繁，这对于高铁线上隧道的病害检修也有着更高的要求。

　　搭载了隧道衬砌表观病害检测系统的隧道检查车全貌。通讯员　秦昱翔　摄

　　在过去，隧道巡检多依靠人工现场观察，不仅工作量大、效率低，且肉眼目测和敲击检查对检测人员业务素养、视力、责任心等各方面要求较高，春运期间夜间动车的加开也影响检修天窗的频次，对监测人员的考验也更大。2023年6月，该段引进了隧道衬砌表观病害检测系统，其可实现隧道表观影像采集和病害自动识别，能够更好地保障春运期间列车的安全畅通。来自工务维修技术中心桥隧检查专修队的一群90后“隧道医生”应运而生，该团队现有成员64人，平均年龄33岁。

　　检测前，杨玉恒正对隧道检测车进行细致检查，确保其使用良好。通讯员　秦昱翔　摄

　　今年34岁的杨玉恒是中国铁路南宁局集团有限公司桂林高铁基础设施段贺州路桥检查工队班长，自新型隧检系统投入使用以来，他主动学习和掌握新巡检手段，积极向技术人员请教，不断增强自身的业务素质。隧道衬砌表观智能检测系统由车载检测子系统和地面数据处理子系统组成，车载检测部分可快速实现隧道衬砌表观状态高清成像，同时采集隧道限界数据，地面数据处理部分主要是对隧道衬砌裂缝、掉块、渗漏水等表观病害进行自动识别和人工校核，并将数据入库管理。而杨玉恒负责的正是车载检测部分。

　　“这款隧道检测车是目前全集团公司唯一一台，其上搭载了拱顶检测相机和边墙检测相机，共8个相机模块，相当于一台能记录隧道内部图像的扫描仪，极大提高了我们对隧道巡检的作业效率。”杨玉恒一边用抹布细心擦拭车顶摄像头上的灰尘一边介绍。

　　2月18日0时30分，漆黑寒冷的高铁线上，杨玉恒带着路桥检查工队的青年以60公里每小时的速度穿行于岭南大山间采集隧道成像，开启照明的隧道检测车“光芒四射”。刚临近隧道，杨玉恒便提前开启检测系统，打开车载照明补光，确保检测系统摄像头拍摄的图像数据高清有效，以及隧道进出口拍摄的完整性，这样，再小的隐患也难逃“天眼”的捕捉。

　　图像采集过程中，杨玉恒紧盯显示器，时刻关注检测的成像效果是否良好，当拍摄画面出现亮度欠缺等异常时，就及时调整参数，确保采集结果显示清晰。

　　分析员正在对隧道影像资料进行细致分析。通讯员　秦昱翔　摄

　　次日8时，在隧道成像分析室内，分析员们将昨晚采集的8个通道数据缜密拼接并开展系统自动识别，之后耐心对上千张图像逐页校核，细致入微排隐查患。

　　桥隧工蒋鹏正是其中一员，主要负责开展隧道表观隐患分析和评定。伴随着鼠标点击时发出的咔嚓声，蒋鹏全神贯注地盯着电脑屏幕，仔细分辨隧道隐患，对一张张图片耐心细致分析校核，确保不放过任何“蛛丝马迹”。进行人工分析时，蒋鹏时常设想自己是名“皮肤科医生”，要通过观察隧道的“皮肤”状态，判断其是否存在“病症”，并为设备精准拔毒除患。“隧检系统的使用不仅极大提升了隧道排查的效率和精度，还能借助同期对比了解病态发展趋势，将藏匿在隧道中的隐患一一揪出。”蒋鹏一边开展隧道病害人工校核一边介绍。

　　春运期间，这群青年桥隧工们同往常一样坚守着岗位，利用隧检系统、无人机等先进技术手段巡检管内隧道、桥梁等高铁基础设施，严守设备质量关，把锐意进取的青春镌刻在岭南的大山间，全力守护铁路“大动脉”的安全畅通。（记者　李婧怡　通讯员　廖银行　秦昱翔）