第一阶段的桥梁健康监测系统（SHMS1.0）最早起源于香港青马等桥梁，后集大成于香港昂船洲桥。大陆许多单位曾经去香港取经学习。2000年代以后，大型桥梁在设初期基本都安装了监测系统，第一阶段的监测系统主要有以下特点：以单桥为主，重硬件系统集成；各个监测科目的采集软件比较独立；追求各种算法，模态识别、损伤识别等，颇有理想色彩或科研探索的特点；使用有线传输，组成局部数据网络；单个系统造价高。

总体来说，监测系统建成后运维无法跟上或没有运维，造成部分巨额经费建成的系统很快瘫痪。

第二阶段的桥梁健康监测系统（SHMS2.0）。这个阶段最大的进步是软件平台化，软件集成度很高。

其特点为：单桥监测转向了桥梁集群监测；设计理念为特定物理参数的最大值；重软件系统集成，轻硬件集成；软件适配性很高，可兼容各类的传感器，也可以使用无线传输；但系统的长期运营机制仍然没有很好的被解决，如一个大规模系统建设期花了两个亿，但其运维经费等于零，此类系统预算分配还比较常见；同时，在这个阶段标准规范制定工作得到了快速提升，但规范化也带来了照本宣科的效果，大量的桥梁监测系统设计得千篇一律。

2021年，交通运输部出台《公路长大桥梁结构健康监测系统实施方案》，推动了大规模的桥梁监测系统建设。从这时开始，桥梁监测系统正式划为第三代。到第三代后，不但总体规模变大，单个项目的规模也更大，由此也带来了几点疑问：

（1）大规模桥梁监测系统与小规模项目模式是否一样？

（2）硬件加软件就等于系统吗？

（3）一个实施单位能否包打天下？（该健康监测系统学科交叉较强，一个单位实施起来难度较大）

（4）几个实施主体同质化叠加，能否提升系统质量？

（5）围绕项目建设和运维的技术生态如何？——生态指的是大规模系统后续是谁来开发和运维，谁来使用和分析此类数据？

（6）大规模系统的项目管理如何？是否能出现一个标杆性的项目？

2021年提出了第三代桥梁健康监测系统的概念与模式，如某交通运输厅的124座桥梁要搭建该系统，建设规模较大，就此提出了很多问题。2022年1月底，设计出了体系架构方案，并基于某省高速集团的反馈和交流，将第三代系统打磨到可落地实施的层面。曾经调研某高速集团100座桥梁监测系统，该项目业主下属公司负责施工图设计，桥上设备安装分成5个包分别招标。也得出几点疑问：

（1）布点图都只是针对桥梁上硬件，不等于系统，整个项目体系架构该如何搭建以及如何进行管理？

（2）系统建设和长期运维是谁作为责任主体？

（3）在分别招标的方式下，软件平台使用谁家的？

（4）后续运维经费从哪里来？

（5）如此大规模系统，从设计、项目管理到数据分析，能否使得监测系统有技术上实质性的提升？

中交路桥科技结合多年行业先进经验，融合数字经济和国家安全体系发展需求，构建“智能监测、科技领先、智慧城市、数字赋能”的品牌战略，形成了工程检测、城市安全监测、数字化研发运维三大业务板块。公司技术实力雄厚，当前拥有一支高素质工程医生团队，囊括了铁道工程、城市道路与公路、桥梁工程、隧道工程、建筑工程、水利工程、工程物探、安全技术、电力、信号、集成电路、智能科学等专业。公司试验、检测、监测仪器设备齐全，用于试验检测、测绘的仪器设备共计千余套，为试验检测、监测数据的科学、准确提供了硬件保证。