斜拉索损坏的原因有环境腐蚀，车辆、风荷载作用下的振动疲劳，施工、养护不当以及应力松弛等。因此，应该考虑斜拉索的可维护性和可更换性。

    为保证可维护性，首先要保证拉索锚固端的可达性，为此，需设计专用的检查走车、电梯、爬梯等，使关键部位都能够进行检查。

    为保证拉索及其锚固体系的可更换性，应保证足够的操作空间，以及桥梁在拆卸拉索时的安全性。平行钢丝拉索和钢绞线拉索的更换施工过程包括：拉索张力的放松、拉索的拆除和回收、安装新拉索等步骤。换索的过程大约需要几天时间，一般不要求中断交通，必要时应限值车流量。

    美国Pasco-Kennewick斜拉桥完工于1978年，其拉索设计使用寿命为25年，但由于受紫外线的作用，仅3 -5年就严重失效。我国广州市海印桥在使用6年半、济南黄河公路大桥在使用13年后，就因拉索的腐蚀而不得不进行换索。

    若在建造时没有充分考虑日后换索施工，则会对以后的换索带来很大麻烦。如石门大桥在建桥时，用水泥浆对全部拉索螺母进行了灌注加固，使螺母与梁固定死，在换索时不得不采用特制的钻头先钻穿索套里的水泥，再拧动螺母进行换索，换索工作费时费力。

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