目前，渝黔快铁是我国渝黔两地目前在建的第一条快速铁路，预计于2017年底建成通车。天坪隧道是是渝黔快铁线路上最长的隧道，也是全线最难啃的硬骨头，地质条件极为复杂。

      在具体施工中，为加快隧道掘进速度，同时保证隧道“不打偏”，最初的GPS定位很重要。在洞外通过卫星测量，获得了精准基数，每掘进一段测量一次，从而基本保证对接。同时，为确保精准，除每掘进1千米用摆放洞外的GPS模块定位设备，重新定位一次外，还采用陀螺仪精确制导。两种精确设备一起发力，就能减少误差。

      再如，现在越来越多的城市中心区域通过采用地下隧道供电的办法，来代替高空架线的方式。在电缆隧道综合监控系统中，由于电缆、电线长期在隧道里易发生电缆表面温度过高烧毁绝缘层造成短路的状况。因此，温湿度传感器的布设，可实现对电缆隧道电缆温度、隧道内温度、湿度等环境数据的采集和分析，实现电缆隧道设备远程监测，使隧道温湿度管理更加方便、快捷。

      又如，在温州市域铁路S1线一期工程建设中，有的路段全程为地下隧道，这时就需要轴力监测技术，来全面监控隧道结构受力情况。据悉，支撑结构轴力的监测是基坑工程现场监测的主要内容之一，通过对轴力的监测，可准确掌握支护结构的受力状况，从而对基坑的安全性状进行分析，进而对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度进行全面的了解。

      据介绍，这一工程基坑的轴力监测包括对钢筋混凝土支撑和钢支撑两部分的轴力监测，分别使用钢筋应力计和钢支撑轴力计进行监测。其中，钢筋应力计是一种应力传感器，焊接在对基坑起到支撑作用的钢筋混凝土结构(例如地下连续墙)的主钢筋上，可以精密测量主钢筋的受力情况。测量的是基坑沿线方向的应力情况；钢支撑轴力计也是一种应力传感器，安装在钢支撑与两侧围护墙连接的部分，测量的是基坑截面方向的受力情况。

      通过两种轴力监测横纵交叉，形成网络，定期监测基坑的支撑结构受力变化，一旦出现异常情况可及时反馈，采取必要的工程应急措施，从而保证基坑本身和周围建筑物、构筑物的安全，从而确保了工程的顺利进行。