通过建立一个先进实用的桥梁健康与安全状况监测系统，可以实时掌握桥梁运营状况，实现大桥服务水准的实时安全报警，合理配置大桥养护维修资源，为降低桥梁运营维护成本提供科学的依据，保证大桥检查维修策略的制订具有针对性、及时性和高效性。
关键词：健康监测  桥梁承载力  养护维护  累计损伤  损伤评估 
1、引言
桥梁是投资巨大使用周期长的大型基础设施，因此其使用的安全性对桥梁本身及国民经济有着举足轻重的作用。在其运营过程中，由于荷载作用、疲劳效应和材料老化等不利因素的影响，桥梁结构将不可避免地产生老化现象，损伤积累，甚至导致突发事故，为此对桥梁等大型基础设施进行健康监测，可以随时掌握桥梁的健康状态，使大桥的养护维修工作更具有理论指导性。建立起信息管理数据库和监测反馈系统，通过结构的参数识别，及时发现缺陷和损伤，从而使桥梁的可靠性评估工作标准化和规范化是非常必要的。尤其重要一点的是，监测所得的数据和分析结论对于桥梁结构的设计和建造者来说都是十分宝贵的资料，这些监测资料可以提高人们对于大型复杂结构的认识，为以后的设计和建造提供更为可靠的依据。
桥梁健康与安全监测应满足以下目的：
1）通过对使用中桥梁的跟踪检查及所在环境的监测及时查明结构现存缺陷和质量衰变，并评估分析其在所处环境条件下可能的发展势态及其对结构安全运营造成的可能潜在威胁，为养护需求、养护决策提供科学的依据，以达到运用有限的资金获得最佳的效果，确保结构安全运营的目的。
2）设定结构安全预警值。对大桥结构的健康状态、结构安全可靠性进行评估，进而给大桥管理者提供等级预警信息。当桥梁性能退化，超过预警值时，能给出警报，提示需对结构进行及时的安全检查和维修。
3）给出特殊事件交通管制措施控制值。对于台风、地震等特殊环境条件给予预警，以提示管理者进行车辆通行的限制。
4）论证设计、施工两阶段的各种设计假设和设计参数的有效性，对设计和施工进行论证后进行后期验证。研究桥梁处于长期运营状态下的力学性能和物理性能的改变，同时也可以为桥梁的健康与安全监测提供宝贵的数据和经验。
2 桥梁健康与安全监测的内容
2.1 健康项目需求分析
大桥健康与安全监测系统需要考虑多种因素，全面了解桥梁的状况才能建立一套在桥梁运营期间内真正适应的系统。健康系统首先必需考虑桥梁结构形式的特点，吸取设计单位有关意见，针对不同的桥型选择不同侧重点的监控项目及研究方法；还需要从运营期养护维修的角度出发，考虑提供详细必要的数据给养护管理系统，为养护需求、养护措施采用决策提供科学的依据，确保结构安全运营的目的，真正的做到预防性的养护；另外还需要从监控系统的自身要求来选择合适的监测项目，主要考虑测试手段的可行性、分析方法的可靠性等因素。
最初的管理系统只能实现“纠正式维护”，这样的管理大多属于事故发生后的善后处理，针对性不是很强，也容易造成资源浪费；有了健康与安全监测系统的监测，可以提供较为充分的数据，对桥梁的健康状况以及可能发展的趋势有清晰的了解，根据这些信息，可以有针对性地进行维护。做到目的明确，根据趋势分析甚至可以做到防患于未然，节省不必要的投入。
2.2 基于养护管理系统的分析
大桥的健康与安全监控系统必需与养护管理系统相结合才能高效地发挥作用。健康与安全监控系统关心的应该是大桥关键位置的重要参数，或者是人工难以监测的部位。
根据中华人民共和国行业标准《公路桥涵养护规范》JTG H11—2004的相关规定，作为桥梁的基本要求，以下指标是非常重要的：
1）墩、台身的高度变化；墩、台身的倾斜度变化；桥面高程水平位移情况。
2）桥跨结构是否有异常变形、振动或者摆动。
3）墩台与基础的检查：是否有滑动、倾斜、下沉或冻剥；基础下是否发生不许可的冲刷或掏空现象，扩大基础的地基有无侵蚀等。
以上是对所有桥梁一般性规定。各种形式的桥梁还有很多有针对性、特别的详细规定。针对不同类型的桥梁，要分别满足《公路桥涵养护规范》JTG H11—2004的详细规定，就拿斜拉桥来讲，还有如下的一些重要指标：
1）钢桥的检查：构件（特别是受压构件）是否扭曲变形、局部损伤；铆钉和螺栓有无松动、脱落或断裂，节点是否滑动错裂；构件是否腐蚀生锈。
2）索塔是否有异常的沉降、倾斜，柱身、横系梁和锚固区是否有开裂和锈蚀。
3）拉索的两端锚固部位，包括索端和锚头。主梁的锚固构造是否有锈蚀和开裂。
4）斜拉桥的颤振是否明显，减震措施是否有效。
另外桥梁在下列情况之下应做特殊的检查，桥梁遭受洪水、流水、漂浮物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超载车辆自行通过，事后要立即实施应急检查。
2.3 附属设施也应该给予健康与安全监测
在桥梁健康与安全监测系统中应针对养护管理规范中的重点规定项目进行监测，有必要另外补充一些其他重要的项目，只有这样才能更好地服务于运营的养护管理系统。
例如，跨海施工中的施工平台与主桥相连的是匝道桥，是非常重要的部位，应该对其进行健康监测，根据其结构形式和所处的环境，其监测内容与方法应该与主桥的监测采用一样的措施。另外，大江大河中的施工临时设施，特别是重要的施工平台、匝道以及一些大型的桥梁在海中设置的观光塔等。
2.4 桥梁已发事故分析
对桥梁已发事故进行有效的分析，不久可以防患于未然，而且可以使桥梁健康与安全监测有针对性。下面对索结构和预应力混凝土梁作一简单分析[1]。
1.索结构
1940年11月7日，在美国华盛顿州塔克马桥因风振致毁。这是因为当时对空气动力学不甚了解才导致的灾难性后果，现在大跨径的桥梁一般不会再出现类似的情况了，不过对于这方面的研究仍需要加强。在台风的情况下，桥梁的振动仍会加强，这会对结构造成一定的影响，加剧了结构的疲劳损伤，同时给行车的安全带来了隐患；对于柔性的索结构，会产生很大的振动。因此必需加强特殊环境中索结构桥振动及相关参数的监测。
四川宜宾南门大桥与1990年6月竣工通车，在2001年11月由于承重钢缆生锈，使吊杆突然断裂，导致桥面两端先后发生断塌，造成很大的损失，在社会上造成很大的影响。
另外，对于各种形式的桥梁很容易出现损伤的关键部位进行有针对性的分析，可以使健康与安全监测更具有针对性和有效性。现在对广泛应用的索结构（包括悬索桥）在桥梁中容易出现的损伤进行一下分析。
在强潮和高盐度的地区，斜拉桥和悬索桥的钢箱梁存在锈蚀的问题，且钢筋混凝土结构还存在耐久性的问题，这些都是健康与安全监测系统的重点检测对象。
对于悬索桥和斜拉桥来讲，索结构的监控与安全监测尤其重要，现对索结构监测简单阐述如下：
索结构在悬索桥和斜拉桥中有着重要的作用，而且属于容易出现问题的构件，特别是处于海中和腐蚀性较强的地区，更容易由于潮湿和氯例子（CL-）含量较高而发生锈蚀甚至断裂的情况。因此加强索的安全与健康监测十分重要。索结构的安全识别方法主要有：
（1）索结构锈蚀分析方法  可以通过锈蚀元件监测索的锚固端是否出现了锈蚀，锈蚀测试元件在施工时就预埋在索的锚固端，当拉索发生锈蚀时。锈蚀元件电特性将随着发生相应变化，经过测试元件的电特性即可以知道拉索锈蚀情况。
可以通过使用同种材料，模拟实际环境，利用实验室进行测试，建立可靠的索结构钢丝束腐蚀电学参数和输出信号的变化关系，将此规律运用于实际的索结构锈蚀检测中，可以了解到索锈蚀的发展状况，为拉索的更换提供了一个比较明确的时间。
（2）索结构断丝的分析方法  通过声发射法监测断丝情况，由于索结构大都是在锚固区段锈蚀，因此索股的断丝也大都出现在这个部位。在索锚固端处安装声发射传感器，当发生钢丝断裂时，通过监测系统对声信号进行提取、分析，及时发现损伤的索股。
声发射是指材料内部局部区域在外界（应力或温度）的影响下，伴随能量快速释放而产生的瞬态弹性波现象。它可以在结构和材料的内部损伤、缺陷或潜在缺陷处于运动变化的过程中进行监测。AE技术有助于解决以下四个方面的问题：
1）构件和材料何时出现损伤。
2）是什么性质的损伤。
3）在什么地方出现损伤。
4）损伤的严重程度如何。
2.预应力混凝土梁
关于预应力混凝土桥梁结构耐久性，近年来逐渐引起各国的高度重视，自20世纪70年代以来，国内外发现预应力混凝土桥梁及结构发生不少损伤的情况，有的还相当严重，影响到桥梁结构的正常使用，甚至危及安全。其原因是多方面的，除了与施工质量和环境因素有关外，预应力筋的腐蚀和环境腐蚀，特别是后张预应力混凝土梁中的压浆质量难以保证，导致了桥梁结构的耐久性受到影响。有些管道内甚至还留有水，经过一个冬季过后，梁体的腹部将会被涨破，直接威胁着桥梁结构的整体安全。
2.5 桥梁健康监测的主要内容
桥梁的健康监测贯穿于桥梁运营寿命的全过程，桥梁健康监测的内容同时也与桥梁形式、桥梁的自身特点有关。也就是桥梁健康监测内容对于桥梁可靠度评估有一定的现实指导意义[2]。
1. 挠度变形的监测
主要监测桥梁在运营期间内，在活载、横载及长期荷载作用下，桥梁各个主要断面位移变化的情况。从而预警和掌握桥梁结构刚度变化情况及混凝土徐变作业情况。
2. 应力（应变）监测
主要监测桥梁在运营期间内，在活载和长期荷载作用下，桥梁主要测试断面应力变化情况，从而预警桥梁结构是否有缺损状态的潜伏或存在，保证桥梁强度及安全使用的要求。
3. 动应变监测
通过对应力（应变）监测点的连续采集，监测桥梁在运营荷载作用下的性能，从而预警和掌握桥梁结构受活载冲击情况和桥梁刚度变化的情况。
4. 温度监测
了解桥梁温度随环境温度变化的情况，从而为不同温度状态下桥梁工作状态（如：变形、应力变化）进行比较和分析提供依据。
5. 动态称重监测
通过使用动态称重监测系统，对桥梁上通过的车辆进行轴重监测记录，掌握轴载情况，为分析桥梁结构挠度变形、应力及动力性能的监测数据提供依据。
6. 外观监测
通过相应的外观监测仪器（例如裂纹监测仪器）对桥梁的重点部位进行监测，可以及时地掌握裂纹开展的数量、宽度及其位置。
3、桥梁健康与安全监测理论
3.1 桥梁健康监测的概念
桥梁健康监测的基本内涵即是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为大桥在特殊气候或桥梁运营状态严重异常时触发预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导[3]。为此，监测系统对以下几个方面进行监控：①桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；②桥梁重要非结构构件（如支座）和附属设施（如振动控制元件）的工作状态；③结构构件的耐久性；④大桥所处环境条件等等。与传统的检测技术不同，大型桥梁健康监测不仅要求在测试上具有快速大容量的信息采集与通讯能力，而且力求实现对结构的整体行为实施监控和对结构的状态进行智能化评估。
桥梁健康和安全监测系统在设计时应包括以下内容：
1）测量与数据的自动采集。
2）数据处理与传输。
3）数据存储管理与查询应用。
4）结构实时变形动态显示。
5）服务水准安全报警。
6）结构健康与安全评估。
以上每个单元相对独立又相互联系，并分别具有各自的功能，最终形成具有实时性、可视性、程序化、规范化的结构健康与安全监测系统。
3.2 健康监测系统的构成
健康监测系统主要由现场自动测试系统、远程控制中心系统及分析中心系统三大部分组成，各个系统主要的功能如下。
1.现场自动测量系统
主要对桥梁现场的应变、温度、挠度变形及通过车辆变化情况进行数据采集。对不同类型的传感器组进行定时的起动、数据采集、对采集的数据进行预处理和存储。
2.远程控制中心系统
主要对传输过来的采集数据进行存储，系统控制命令的发送，数据统计计算。当出现异常时进行报警，并进行原始数据处理和分析，并以图表的形式显示桥梁结构的应变、挠度变形等参数变化趋势，并向分析中心传递数据。
3.分析中心系统
主要是根据远程数据控制系统传送的原始数据和处理后的数据进行分析判断，对监控期间的桥梁运营工作状况进行评价，为桥梁的养护维修提供建议。
当然每个项目的健康与安全监测系统组成并非千篇一律，可以根据工作的实际情况和桥梁的重要程度而有所区别。
具体来讲，监测系统一般有应变计、传输线、应变测试仪、数据采集器与处理系统组成。可以采用施工预埋测试应变元件和表面粘结应变测试元件作为监测点的应变监测传感器，数据采集采用网络接口和计算机相连，以实现数据的采集、处理和远程控制。
3.3 数据处理和传输系统
该系统利用外场数据采集计计算机系统对被测物理量量测结果进行预处理（如测量结果的修正换算、主应变计算等），并按照规定的格式整理形成数据文件，通过光纤调制解调器将经过预处理后的数据传送至监控通信收集中心。数据处理功能在结构健康和安全监测计算机系统内完成，而结构健康与安全监测计算机系统由以下部分组成。
1. 数据存储管理与查询应用系统
该系统一般具有的功能和特点如下：
使不同类型的数据通过恰当地组织，被有效地存储，从而实现静动态数据的科学分类，抽象和动态存储与更新，并应用数据字典方式，使各种不同类型的数据在同一操作环境下进行管理和快速的查询。利用数据统计方法，对各种数据进行整编和统计分析，提供图表分析结果。
2. 结构实时变形动态显示系统
为监控人员在监控屏幕上提供一个实时的结构形变图形，实现桥梁结构工作状况的可视化监控。使桥梁整体工作状况一目了然。
3. 服务水准安全警报系统
根据桥梁结构控制断面设计计算值、验收荷载试验量测结果以及历史监测数据极值等，确定桥梁结构最佳特征参数，在不同服务水准下的正常使用控制值和极限值，并将实时监测数据与之相比较，以达到对桥梁结构状态和工作状态或者使用情况的两级报警，即桥梁结构使用预警和桥梁结构安全报警。
3.4 结构健康与安全评估系统
结构健康与安全评估系统主要是根据对桥梁进行综合的监测结果，分析获取桥梁结构特征参数，并进行桥梁结构特性参数与桥梁结构状态之间的精确关系或模糊关系，建立桥梁结构工作状态评定与损伤识别的知识库和机理，实现对所监测桥梁结构与安全的评估，为桥梁的养护检查或者维修加固决策实施的制订提供科学的依据[4]。
该系统应包括以下几个模块：
1）结构几何形态参数评估模块
2）基于结构变形的损伤识别模块
3）基于结构内力或应力的损伤识别模块
4）基于结构振动特性参数的损伤识别模块
5）桥梁结构工作状态评估模块
6）桥梁承载能力鉴定模块
3.5 一份详细的桥梁健康与安全监测设计资料应包含的内容
1. 桥梁工作环境的监测
桥址处风速、风向的监测：一般是在桥梁的恰当部位设置风速、风向监测仪。健康监测应该提供详细的风速风向仪器布置施工图。埋设位置既要利于监测环境风速、风向，同时又要能够准确反映桥梁整体或者主要部位受风力的影响状态。
桥址处环境温度与桥梁结构温度监测：通过对环境温度和桥梁结构关键部位温度分布状况监测，并与设计时理论值进行比较，从而可以对桥梁在实际的温度作用下与设计时理论值进行比较，从而可以对桥梁在实际的温度作用下与设计情况相比，作出偏于安全还是偏于不安全的评价。
2. 桥梁关键部位监测
桥梁的关键部位即控制断面，准确掌握控制断面温度分布情况与规律可有助于正确地分析控制断面应力的分布情况，通常可以将温度分布状况测点和应力分布测点布设在一起。随着桥梁测试仪器的进步，现在已经有带有温度测试功能的弦式或者光纤应变计监测仪器。
进行温度监测时，在每一个外场温度观测站布设一个自动温度仪，利用前置专用工控机进行数据采集和采集数据预处理。并借助数据传输模块通过传输系统将经过预处理的温度数据传送到监控通信分中心，从而进行进一步的数据分析和处理。
3. 特殊环境的温度测试
箱梁内或锚洞内（针对隧道式悬索桥）也是桥梁结构的重要部位，通过保持箱梁和锚洞内的干燥，可以减少钢材在潮湿环境下的锈蚀。因此必需对该类环境进行湿度测试，并及时将相应的数据反馈给恒温恒湿系统，及时排风除潮。
4. 运行车辆荷载监测
车辆速度和轴重的数据由称重系统提供，为桥梁结构使用工作性能评估提供明确的已知系统输入，并确定其对今后可能增长的交通荷载适应能力，同时也可以控制超限运输对桥梁结构的不利影响。相应的车辆荷载数据进入桥梁健康与安全监测系统，从而可以了解桥梁承载情况，分析结构的受力情况。
5. 桥梁结构整体性能监测
对桥梁结构整体性能的监测包括桥梁结构位移变形的监测和桥梁动力特性及振动水平监测。
3.6 桥梁结构位移变形监测
桥梁结构位移变形监测，重点考虑桥梁基础沉降变形监测、主梁挠度和桥塔（主要针对悬索桥和斜拉桥）位移变形监测。
桥梁结构基础的稳定，对于全桥的安全有着重要的作用，也是确保桥梁安全运营的前提。桥梁结构基础的沉降会造成多方面的不利影响。过大沉降，特别是基础不均匀沉降会引起桥梁结构产生过大的附加内力、桥梁线性的恶化以及桥梁附属设施（支座、伸缩缝、栏杆）的损坏。对于有通航要求的桥梁，活载作用下，主梁的挠度是评价航道桥使用功能和安全性能的重要指标之一，是桥梁整体刚度的重要标志。通过对桥梁结构基础变形监测和航道主梁挠度和桥上运行荷载的监测，可以从整体上把握桥梁健康及安全状态。使得桥梁管理者心中有数，从而可以有根据的进行维护和管理。
4、损伤评估法
1. 局部损伤评估法
通过桥梁线性、沉降、整体动力特性等参数的观测，与初始状态进行对比、并分析其发展趋势，可以从整体上评价桥梁的健康状态，而难以了解布局的情况。因此在桥梁的关键部位以及监测人员难以达到的地方布设测点进行监测，并通过局部损伤的评估方法进行研究。
为了分析各种识别方法对结构损伤的灵敏度，通过相应结构进行数字计算并且在桥梁模型上进行试验分析，将集中损伤识别方法进行对比研究，参比的方法为位移模态振型、频率、应变模态振型及广义应变能密度等多种方法。通过在同一情况下各种参数的改变情况，分析其损伤的不同敏感程度，根据现阶段的科研结果，广义应变能密度法一般要优于其他的分析方法。
2. 积累损伤与剩余疲劳寿命评估方法
通过对桥梁关键部位进行长期应力/应变的监测，在长期监测的基础之上可以得到详细的疲劳数据，从而可以进行有效的累计损伤和剩余寿命的评估。
通过应力/应变的长期监测后，利用雨流计数法等进行数据处理，即可以得到荷载循环的情况，选取适当的S-N曲线，然后通过在工程实际中得到广泛应用的“Miner线性累计损伤”理论，可以对关键部位或者薄弱部位的累计损伤情况进行分析并对其疲劳寿命进行评估。
                 （1.1）
其中为某一工况下一年内出现的次数，为该工况下单独存在时结构的失效寿命（结构失效时总的循环次数），由选用的S-N曲线确定。
全年累计损伤根据Miner法则为
              （1.2）
于是疲劳寿命（L）可以由下式计算得到（单位为年）：
                 （1.3）
5、当今现有的成熟监测技术条件
控制测量基准条件，比如当地具有国家大地测量基准（54北京平面直角坐标系和56黄海高程系统）资料，另外就是当地地方坐标系统的平面、高程控制点系统。
1. 全球定位测量宇宙站用于工程形变监测技术条件
精密工程形变监测，要求精度在毫米级和亚毫米级。随着全球定位测量宇宙站空间定位系统完善和数据处理软件的升级和更新，目前全球定位测量宇宙站已可用于精密工程测量和工程形变监测。
2. 垂直位移自动监测系统技术条件
一般桥梁垂直位移自动监测系统的监测精度在亚毫米级，该类系统已经在上海地铁、广州地铁、深圳地铁取得成功应用经验，其观察数据精度、连续性、实时性都是经典测量方法所无法取代的。
3. 连通管测试技术
主梁挠度采用垂直位移监测系统即连通管加液压位计进行监测，连通管一般固定在主梁上无法相对于主梁移动的地方，同时又要便于安装和观测。通过液压位计对连通管中的液面高度进行测量。只要测量出各个监测点的基准点连通管内液面变化量即可求出主梁各个测点的挠度。测量出各个测点某两种状态连通管内液位的高差，也就知道后一种状态相对于前一种状态的挠度变化量。现在也有通过测试封闭管内的压差，通过压差的变化来求出桥梁的挠度。在布设连通管时，如果桥梁的全长过大，参考点不宜设置在岸上，否则，不仅不经济，而且影响测量的精度因素也会同时增加。因此可以通过一个相对参考点求得挠度值，而相对参考点的挠度值有全球定位测量宇宙站局域网测量得出，并由精密的水准仪进行校准。
系统可以通过计算机的控制获取同一时间的测量值，可以消除由于时间不一致引起的测量误差。另外，为了消除大气压、温度等的影响，应在连通管内注入清洁、消毒的蒸馏水作为液体以便克服毛细现象。另外在用封闭管测量时，应用温度传感器测量液体的温度，加入温度修正系数来求出管内压力，从而进一步求出测点挠度。
4. 桥梁动力特性及振动水平的监测
桥梁动力特性参数（频率、振型和阻尼）和振动水平（振动强度和幅度值）是桥梁整体安全的标志，桥梁质量退化会引起振动特性的改变，例如桥梁结构刚度的降低会引起桥梁自振频率的降低，桥梁局部振型的改变可能于是桥梁结构局部的损坏。因此对桥梁动力特性及振动水平的监测能够起到整体上对桥梁结构健康状态监测的目的。
5. 大桥箱梁结构控制断面应力（应变）的监测
大桥箱梁直接承担着车辆荷载，受荷载的影响最为直接，极易因异常荷载引起损伤，同时箱梁的损伤对桥梁的使用性能的影响最为直接。因此，对箱梁有代表性控制断面的应力监测，可以了解作为主要承力构件箱梁的受力状态，及时诊断桥梁病害。另外，控制车辆荷载和对桥梁结构进行疲劳分析也是十分必要的。
6、总结
桥梁结构健康监测不单是传统的桥梁检测技术的改进，而且是运用了现代化传感技术与通讯技术，实时监测桥梁在运营阶段各种环境条件下结构的响应和行为特征，获取反映结构状态和环境因数的各种信息，由此分析桥梁结构健康状态，并且评估结构的可靠性，为桥梁的管理和维修决策提供科学依据。与此同时，桥梁结构健康监测对于验证与改进结构设计理论与方法、开发与实现各种结构控制技术及深入研究大型桥梁结构的未知问题具有重要意义。所以说，桥梁健康监测为桥梁工程的发展开辟了新的空间。
桥梁健康监测的结构状态评估、设计验证和研究发展三方面的意义反映了从事桥梁维护管理、设计咨询和理论研究不同领域人员所关注的问题。当然，桥梁结构健康监测与状态评估的最终实现还有赖于与桥梁理论结合的进一步完善，以及深化对桥梁在工作环境、运营条件下结构特性的认识，当然，还有就是实现测试软件与硬件的改进和配合。
最后，桥梁健康监测系统的设计应以功能要求和效益成本分析为基本准则。此外，健康监测系统的设计还应该通过布点优化设计分析，且需考虑到系统具体实施中的通讯问题。
参 考 文 献：
[1]  袁万城,崔飞,张启伟.桥梁健康监测与状态评估的研究现状与发展.同济大学报,1999,27:184-188.
[2] 张启伟.大型桥梁健康监测概念与监测系统设计.同济大学学报,2001,29:65-69.
[3] 张启伟,袁万城,范立础. 大型桥梁结构安全监测的研究现状与发展[J].同济大学学报，1997,25(增刊):76-81.
[4] 史家钧,项海帆,许俊. 确保大型桥梁安全性与耐久性的综合监测系统[J].同济大学学报1997,25(增刊):71-75.

古今中外形形色色的桥
1．中国古代桥梁之最
现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。
现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。
现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。
最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。
仅有的五亭桥位于江苏扬州瘦西湖。
2．立交桥给城市增添了现代化气息。
 
北京市兴建最早的道路立交桥是位于昌平路上的白浮桥、蓝靛厂路上的八里庄桥和车道沟桥三座跨路、跨河立交，均成建于1966年。1974年在城区建成第一座苜蓿叶形互通式立交---复兴门桥。
四元桥位于首都机场高速公路、京顺路与四环路交叉处，是四层全互通式大型立交桥，共有大小桥梁26座，总长度2.6公里，是全国最大的城市立交桥。玉蜓桥位于南二环路与东浦路交叉处，是三层互通式蜻蜓型立交桥。
3．建造海底隧道耗资巨大，施工期长，因而人们更多地选择了跨海大桥。
 
目前，世界上较大的跨海大桥已达三十多座。位于波斯湾上的巴林—沙特阿拉伯跨海搭桥全长25公里，是当今世界上最长的跨海大桥。
意大利墨西拿大桥把状似皮靴的本土与状似足球的西西里岛连为一体。土耳其伊斯坦布尔市博斯普鲁斯海峡大桥，跨度虽然只有1560米，但它却是一座架在欧、亚两洲上的洲际桥梁。