设计层面问题
(1)设计粗糙。有些石拱桥设计图纸相当简单。有些拱桥设计图纸中拱桥的四个控制高程、拱轴系数、地基承载力要求、施工加载程序、拱架卸架要求等均未提及，设计说明也非常简单。
(2)误套标准图。现行的两套石拱桥标准图，主要适用于桥宽为净-7和净-9，设计荷载为汽-10、汽-15、汽-20的石拱桥。随着公路等级的提高，桥面宽度、荷载等级也相应增大，尤其是汽一超20级或公路Ⅱ级，目前的标准图和设计手册中都没有给出拱圈厚度的近似计算公式。设计能力较差的单位参照标准图拟定一个高度，又未做强度和稳定性验算，给桥梁结构和安全埋下隐患。如有些石拱桥，跨度不大，但桥面很宽，甚至比桥跨还大，若不加思考地套用标准图的几何尺寸和构造，将主拱圈宽度做成设计桥宽，忽略温度变化等因素影响，就有可能会在拱圈中产生纵向裂缝。
(3)拱轴系数选择不当。众所周知，拱轴系数是拱桥最重要的技术参数。不同的拱轴系数，对拱圈截面的内力分布和应力调整是不同的，不加验算的选取一个拱轴系数，势必会造成设计缺陷。
(4)构造处理不当。尤其是高墩台构造的处理不当。桥上部构造比较简单，除了汽一超 20级外，基本上可以套用标准图设计，而下部构造与地质、地形、水文等有关，若设计时处理不当，就会导致施工过程和运营阶段桥梁结构开裂、变形。
(5)未作地质钻探或钻探深度不够。石拱桥对地质要求较高，因此只修建在地质较好的地区。然而，有时为节省造价，常常省略地质钻探这一重要环节。有些地区地质条件复杂，但钻探没有达到设计要求的深度，这在工程建设中并不少见。
施工层面问题
(1)施工技术力量薄弱。由于思想上的轻视，认为石拱桥施工简单，因此，常由当地施工单位来建设，也有个别较强实力的施工企业中标，但仅派几个一般技术人员来管理，具体由当地的建筑企业或民工来施工，削弱了施工技术力量。
(2)没有按加载程序施工。拱桥对施工加载程序的要求很高，对不同跨径的拱桥，其加载程序都有严格的规定，但有些石拱桥施工时，没有按照加载程序施工。
(3)砌筑质量差，施工质量不稳定。石拱桥是通过砌筑拱石而成的桥梁，因此，砌筑质量的好坏直接影响拱桥的安全使用。目前，石拱桥施工中普遍存在以下几个方面的问题：
①砌筑用砂浆强度偏低。砂浆强度直接关系到拱圈地承载能力和拱圈变形，有些施工单位为降低施工成本，通过少放水泥多放砂子等方式降低了砂浆的强度，一旦遇到洪水浸泡，砂浆很容易松软而掉落。
②砂浆强度不稳定。因没有严格按照施工规范，拌制的砂浆强度忽高忽低，砂浆强度的离散性大。
(4)砂浆缝不饱满。从加固过几座石拱桥发现拱石之间的砂浆非常不饱满，有些拱石之间的砂浆已全部脱落。
(5)拱石没有认真修正。《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)对拱石修正提出了明确规定。施工单位为了图方便，稍作修正后就安砌，或干脆用砂浆来调平，影响了拱桥质量。
(6)拱石之间不错缝。没有严格按照设计和施工技术规范要求对砌筑的拱石进行错缝。
(7)基础和桥台施工不当。基础是桥梁结构的奠基物，承担着将桥梁自重和车辆荷载传递给地基的重任，基础处理不当，将直接影响桥梁的正常使用。若将基础埋置在承载能力低的岩土上，将给石拱桥埋下了难以弥补的隐患。石拱桥由于自身重量大，由此产生的水平推力也大，因此，桥台尺寸往往较大。有些山区石拱桥不仅桥台长，而且高，如果不按照分层砌筑、分层回填、分层碾压，很容易造成桥台竖向开裂。高桥台还应遵循均衡对称的原则，一方面应与拱圈砌筑（甚至还与拱上建筑砌筑）相一致，另一方面还要与锥坡回填相协调，确保桥台受力基本一致，以避免在施工过程中桥台开裂。
