(1)用荷载试验方法鉴定桥梁承载能力是一个最直接和最有效的手段，也是目前为公众所接受的鉴定桥梁承载能力的可靠方法。尽管目前大家在做桥梁鉴定试验时，静动试验一起做，但从动力试验所测系数和对试验结果分析来看，大都局限在冲击系数、自振频率、阻尼比和动挠度效应上，就目前情况来看，这些参数直接用于桥梁承载能力定量鉴定还不太成熟；尽管我国曾进行了动力测定试验快速评定旧桥方法的研究，但研究成果离实用还有一段距离，而且研究仅限于对旧钢筋混凝土简支梁桥主梁在使用阶段抗弯能力方面的，所以，桥梁承载能力鉴定主要以静力荷载试验为主，动力试验只是作为一个辅助性鉴定试验项目，主要的是通过动力试验了解实桥的实际技术状况、确定使用条件、提供辅助校验性的评定指标。
(2)鉴于我国现行的《公路旧桥承载能力鉴定方法》中静力加载试验项目的确定，主要是针对桥梁主要承重构件而言，对次要承重构件或局部受荷强度以及桥梁横向受力特征等问题没有涉及，而次要承重构件或桥梁横向受力特征计算取用合理性直接关系到检算结果的真实性，同时局部受荷强度问题往往是造成桥梁无法正常使用的关键问题，所以建议增加诸如行车道板、拱上建筑以及桥梁横向荷载分布测定等的加载试验项目。随着我国桥梁建设事业的发展，许多新桥型、新结构已在公路上被广泛使用，所以有必要结合全国公路桥梁普查情况，增加斜拉桥、悬索桥、连续刚构、刚构一连续梁组合体系、无梁板桥、系杆拱、预应力桁架拱、刚架拱等新桥型、新结构的加载试验项目。
(3)考虑到在以往的桥梁试验鉴定中，经常碰到测读的结构裂缝宽度虽然超限，但试验测得的结构主要控制截面应变和挠度要比计算结果小得多的情况，如果仅凭裂缝宽度这一单一指标超限就认定一座桥梁承载能力有问题，是不妥的。而规范对裂缝宽度的限制，更多是从耐久性角度考虑的，加上目前影响测读裂缝宽度的人为因素较多，所以在裂缝评定中建议采用裂缝形态、分布（间距）、高度和宽度以及卸荷闭合等多指标进行综合评定。
(4)对试验中应变、应力换算涉及的材料弹性模量取值问题须作明确规定，并在广泛收集分析以往实桥试验资料的基础上，分桥型确定出应力和挠度结构校验系数的限值范围，并增补工作应力控制评定指标和动载试验结果辅助性评定等有关内容。
