高架线路大部分运作原理由铁道系统移植而来，系统的列车编组、动力方式及承载介质均类似于铁道交通。这些特点综合反映在高架线路段的构筑物上，相对于公路高架桥，首先线路的高低起伏小：，而转弯半径非常大。此外，目前设计方案中的高架结构采用了箱梁结构，与上海轨道交通明珠线高架结构类似，梁体的截面宽度相对较窄、厚度较大。加上沿线为轨道交通电气化机车运行所附建的大量配套设施等构筑物的存在，使其引发的景观影响也更为复杂。

    高架线路的桥梁形体粗壮有力，尺度庞大，具有人工构造物的结构美和粗犷美；其与高架线路桥梁相较而言，两者之间在尺度、质感和色彩等方面都有较大差异，难以协调。高架线路在这些地方的出现，将令原有城市景观失去宜人的尺度感。

    高架线路构筑物主要是以水平线条的桥梁和垂直线条的桥柱组成。其中水平方向的桥梁连续贯通，与人和车辆行走中眼睛的移动相顺应，具有运动、延伸、增长的意味，有助于视觉环境的简单化；而垂直线条的桥柱挺拔粗壮，以一定的间隔连续排列，更多地使人产生崇高、紧张、积极的感受，此外，粗壮的桥柱所特有的垂直线条与人惯常的视线移动方向不一致，会对视线起到一定的阻隔作用。从对视觉的影响程度而论，在距桥体5m以内，随着距离的拉大，其对视线的阻隔作用逐渐降低；而到了75m以外的距离，高架结构在人的视野范围内所占比例相对而言已经相当小了，这时的高架结构，更多地扮演着地标性构筑物的角色。

    高架线路的主要构筑物——高架结构的体量大、距离长，是城市中无与伦比的人工构筑物，具有特殊的意象价值，这些特点令其成为城市空间中的主体，也是这些空间的标志。而周边的建筑物与之相比，在尺度和体量上，都有相当大的差异。高架线路在城市中随意穿越，从空中鸟瞰，线路周边的建筑物变得渺小，就如凯文林奇所指出的：一个巨大的标志物会使它所在的地区的其他建筑物相形见绌，失去尺度。

    同时，高架线路将会带来经济集中效应，使各种住宅和商业建筑沿着线路两侧分布，在用地面积有限的条件下，必然在建筑物的高度和体量上有一定突破，从而对城市的尺度带来影响。

    由于高架结构的巨大体量，连绵数十公里，使其成为景观的重要组成部分。因此，桥体的色彩在环境中产生的效果与影响也就不容忽视。目前，在国内轨道交通系统的高架桥体多以混凝土的本色示人，其灰色的外观进一步加重了桥梁厚重的体量感，使空间气氛变得沉闷，影响到人的视觉和心理感受。近年来，随着人们对城市面貌的进一步重视，有些地方开始尝试以爬藤类植物来围覆桥柱和桥梁底面的装饰手法，但由于日照和空气灰尘等原因，使植被的生长受到影响，实际产生的美化效果并不理想。

    从空间的角度考虑，城市轨道交通的车站、线路沿线等是城市设计中的重要部分，其规划设计需要遵循一定的原则，每一个建设项目都必须从如何健全城市的角度出发。对于城市意象中物质形态研究的内容，可以方便地归纳为五种元素：道路、边界、区域、节点和标志物，不同的元素组之间可能会互相强化，互相呼应，从而提高各自的影响力；也有可能互相矛盾，甚至互相破坏。作为一种大型人工构筑物，轨道交通的高架线路同时具有以上这些特征，其既有道路的属性，也具有边界的特征；它的车站是一个重要节点，同时扮演着标志物的角色，丽在高架线路沿线又营造出一种特殊的区域。在现代城市当中，轨道交通高架线路正在以一种无可替代的角色对城市肌理产生影响。

    城市街区的空间小环境要求其具有多样性和可识别性。一般来讲，城市中的传统或有特殊价值的街区都是一种景观，而高架结构的存在，往往由于其特殊的尺度而轻易地成为城市中的主体，沿线一系列这种类同的空间特征，反复强调这一主题，将使城市空间失去可识别性。

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