由于桥梁加固设计具有复杂性、加固目标多样性的特点，无法采用固定的模式进行加固设计，因此要求设计人员充分熟悉和掌握《规程》CJ J/T 239中构件加固的基本原理与基本方法，根据需加固桥梁的实际情况，选择合适的加固设计方法。在选择加固设计方法时需注意如下几点：

    (1)体系加固与构件加固并存时，应优先考虑体系，其次才是构件。

    (2)不同类型构件加固时，应优先考虑重要结构及关键构件；单一方法有效性较差时，应优先考虑综合法。

    (3)应根据当地条件，进行多方案比较，按技术先进可靠、经济合理原则，择优选用。

    (4)避免只对桥梁病害进行宏观的定性分析，缺少科学的定量计算分析，随意进行参数折减的设计方法。

    在开展加固设计工作前，应收集桥梁的历史资料，对桥梁进行全面的检查、检测，在此基础上对结构的现状和存在的病害进行系统的分析，根据加固设计的目标，采用合适的加固方法。

    直接加固法一一又称构件加固法，是直接针对结构构件或节点承载力提高的加固。对于简单结构（如简支梁）、病害轻微（如表面裂缝）、原因明确（如经分析属原设计缺陷导致局部损坏）、目标明确（如部分构件需提高耐久性或安全性或承载力）的加固，是直接针对结构构件或节点承载力提高的加固，可采用通常的“构件加固”设计方法进行，主要有增大截面法、置换混凝土法、外包型钢法、粘贴钢板法、粘贴纤维复合材料法等，直接加固薄弱区域。

    由于桥梁的技术状况往往是由多种病害共同影响的，在设计中应避免不加区别建立在一种病害单独成因基础上的分析，并要考虑加固后对桥梁的整体影响效果。

    加固设计面临的第一个难点就是要对已经出现缺陷（裂缝、缺损、较大变形、刚度低等）的桥梁的实际承载能力进行较准确的评估，虽然可以借助于桥梁结构分析软件进行评估，但要精确描述桥梁的缺损状态、构建缺损桥梁的有限元模型十分困难，工作量也很庞大，不太容易实现。因此通常的处理方法就是采用定性结合定量的办法，即在常规计算分析的基础上，对病害的原因进行定性判别，再根据现场检测所提供的桥梁技术状况数据，结合荷载试验结果，对一些系数（刚度修正系数、材料劣化系数、荷载变异系数等）进行修正，使修正后的计算结果尽可能地反映所加固桥梁的实际受力状态。

    通过计算分析确定上述几个系数有相当的难度，要求加固设计者不但要有桥梁结构分析经验，更重要的是要具有丰富的桥梁检测与评估经验。因此采用折减系数法一般要求有的桥梁检查、检测资料以及动静载试验数据，并由经验丰富的检测单位完成承载力评定报告，设计人员则根据评定报告提供的折减系数，经计算分析进行加固设计。

    在采用折减系数法进行设计时，应检查计算结果与实际病害情况是否吻合，如差异较查明原因。

    在实际操作过程中，往往存在设计人员仅靠外观检查的评定结果，草率对设计参数进行随意调整，并进行加固设计的情况，导致加固方案缺乏针对性，加固效果不理想，带来安全隐患。

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