(1)首先根据桥梁的现有技术状况、存在的病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性做出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：

    1)桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求；

    2)桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求；

    3)对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案：

    4)加固设计及施工尽量不损伤原结构，并保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换。

(2)对病害原因进行分析，提出加固设计总体设计思路、设计方法和设计方案，从技术可行性、合理性和经济性进行比较，对各方案的优缺点进行综合评价。对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应不少于2个，并进行方案比选和经济评价。

(3)结构的计算应根据加固后结构的实际应力情况和实际的边界条件进行。

    1)检算时的几何形态参数以现场测量的数据为依据，材料强度也以试验数据为准。

旧桥由于建造年代较早，设计荷载等级一般较低，不能适应新规范的荷载等级要求，且设计、施工受当时技术水平限制，可能存在安全隐患。同时由于桥梁结构理论研究的进步，各种荷载对桥梁结构的影响模式有了新的研究成果，故一般而言，旧桥结构检算就是以现阶段先进的计算理论、方法对旧桥进行结构计算，在确保结构安全的情况下充分挖掘旧桥的承载潜力，以达到确定旧桥承载能力的目的。同时计算模型应与桥梁实际情况尽量接近。

    2)施工过程及施工工艺的影响。

虽然1日桥检算时该桥已处于使用阶段，不需考虑施工阶段验算，但由于施工过程及施工工艺对结构成桥后受力有影响，故旧桥检算时仍应考虑施工过程及施工工艺的影响。

    3)对大跨度和重要的结构，应采用空间有限元方法仿真分析。

旧桥结构检算应根据实测结果考虑基础变位对结构受力的影响，对于使用多年且实测未发现基础变位的桥，可不考虑基础变位的影响；反之，对实测发生了基础变位的桥梁则应以实际发生的基础变位考虑其影响，并应根据基础地质情况调查结果提出措施，防止继续发生基础变位或改善现已发生的基础变位情况。

    4)加固后使结构恒载增大时，应对被加固的相关结构及基础进行验算。

    5)在加固施工中，尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，采取必要的措施，减小对周围环境的污染。

    6)加固施工过程中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。

文章出自桥梁动静载荷试验www.zjlq.net，转载请注明。