叠合梁桥的有支架施工与无支架施工。在钢一混凝土叠合梁桥中，根据组合受力的设计意图，有时指定采用有支架施工，即要求钢梁部分首先在支架上拼装，或将钢梁吊装安放在临时支架上，然后在有支架的条件下浇筑混凝土面板。如果施工中擅自改变浇筑混凝土时的钢梁支撑状态，则会极大影响叠合梁桥预定的受力状态。实际上，为防止浇筑混凝土时的地基沉降，对支架进行预压也是不可忽视的施工环节。如果施工中擅自改变浇筑混凝土时的钢梁支撑状态，则会极大影响叠合梁桥预定的受力状态。实际上，为防止浇筑混凝土时的地基沉降，对支架进行预压也是不可忽视的施工环节。

    日本宿茂高架桥( Sukumo Viaduct)位于树木葱茏的崎岖山地，桥跨布置为：45.3m +2X85m +45.3m。因桥下净空较高，若采用有支架施工方案，不仅施工成本较大，也破坏植被。若采用普通的无支架施工方案（如悬臂法施工或顶推法施工），则施工周期长，对环境影响还是较大。

    日本山区桥梁建设研究组创新性地提出一种将钢一混凝土叠合梁结构和“顶升一旋转”施工方法（jack-up and turn erection meth-od），相结合的设计方案，该方案施工速度快，对环境影响小。钢梁的“顶升一旋转”施工，分为以下4个主要施工步骤：

    步骤1：在P3桥墩旁，竖向拼装3节粱段．并沿P3桥墩顶升，再旋转到水平位置；在边跨设临时辅助墩，用吊机吊装完成其余3节梁段后，往A2桥台回顶已安装完成的梁块，留出中间最长梁段安装时的空隙（右图为梁段顶升过程）。

    步骤2：沿Pl桥墩，竖向拼装并顶升完成8节梁段后，用卷扬机牵引梁段旋转至水平，并朝Al桥台回顶（右图为梁段旋转过程，采用拉、放两组卷扬机，保证旋转过程的稳定性）。

    步骤3：沿P2桥墩顶升完成130m长度的11节梁段后，用卷扬机牵引梁段旋转到位；Pl和P3桥墩位置的梁段往P2桥墩回顶，使全部梁段结合一体。

    步骤4：借助千斤顶回落钢梁，下移到设计高程，至此，钢梁安装完毕。接下来在钢梁上浇筑叠合梁的混凝土面板。

    日本宿茂高架桥采用叠合梁结构并采用“顶升一旋转”施工方法，是在设计中对施工、环保、经济等因素进行综合考虑的成功范例。

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