结合地形地貌，等截面多跨连续梁常常用作大跨度桥梁的引桥或城市立交的引桥；在地势平缓且对主跨要求不大的桥位，等截面多跨连续梁也可作为全桥唯一的结构形式。

    对于采用等跨度布置的等截面多跨连续梁桥，当跨数大于5跨以后，中间跨的正弯矩M3≈qL2/24，边跨最大弯矩M1≈1.8M3，次边跨跨中弯矩M2≈0.75M3，从受力均匀性与预应力设计方面考虑，显然等跨布置不是最佳的方案。如果将边跨取为中跨的0.8倍左右,可使各跨的最大正弯矩接近相等，这样受力更为合理。

    在桥梁很长的情况下，多联多跨连续梁桥的每一联都采用统一的跨径，也是比较合理的选择。一是出于立面线形简洁美观的需要，二是便于采用统一的支撑模板体系进行施工。

    例如，苏通大桥的北引桥采用了跨度递增的多联多跨连续梁，其跨度布置自北向南为：在陆地区采用一联(12X30m)，在浅滩区采用三联(11X50m)，在深水区采用两联(50m+9x75m)和一联(10X75m)。相应地，这三个区段的桥梁，分别采用了落地支架现浇、移动模架和节段预制拼装三种施工技术。因此，这样的跨径布置既能适应桥位地形特点，反映经济布跨的要求，又充分考虑了与大跨径斜拉桥在衔接上的景观要求。

    在大跨度连续梁桥中，三跨变截面连续梁最为常见，因为三跨连续梁的中跨一般跨越主航道或其他主要交通障碍，实现桥梁跨越的主要目的。

    三跨连续梁桥的跨径布置一般采用不等跨的形式，在边跨与中跨的比例方面有如下考虑：

    (1)若边跨过长（如采用等跨布置），则边跨内正弯矩以及中支墩处负弯矩，将控制全桥设计，这样是不经济的。此外，边跨过长将增大活载在中跨跨中截面处的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量。

    (2)若边跨长度过短，边跨桥台支座将会产生负反力，支座与桥台必须采用相应抗拔措施或边梁压重来解决。当边跨与中跨的比例小至o.5时，当活载布置于中跨时，则边支座必将产生拉力。

    (3)在采用节段平衡悬臂施工时，边中跨比还涉及边跨现浇段的施工问题，一般地，边跨长度取中跨长度的0.6-0.75倍为宜。

    在特殊地形下，一些三跨连续梁（或连续刚构）将边跨取的很短，加长中跨直接跨越主航道，从而取消水中基础，为此必须在边跨内用配重去克服中跨的不平衡恒载。例如，1977年在加拿大建成的Grand-Mere桥，中跨181. 4m，边跨39. 6m，边中跨比为0.22，1978年该桥获美国PCI的一项特别奖。另一个例子是太平洋岛国帕劳共和国的K-B桥，主跨240. 8m，边跨53. 5m，边中跨比为0.22 ,1977年建成时该桥是同类桥梁的世界跨度纪录。然而不幸的是，这两座桥在运营多年后都出现较为严重的下挠及开裂现象，K-B桥更是在实施加固后几个月内倒塌。

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