连续刚构的主梁在桥墩处与墩柱固结，其桥墩一般做成薄壁墩，以调节温度应力、收缩、徐变等影响。连续刚构的边跨与中跨之比，可以与连续梁有相同的考虑。连续刚构在中跨合龙前，若在合龙口实施对顶，有助于改善薄壁墩向跨中一侧的变形趋势，也有抑触跨中长期下挠的作用。

    连续刚构适用于桥墩较高的桥位，随着墩高的增加，柔性墩的特征愈加明显，如著名的澳大利亚Gateway桥，中跨260m，墩高40余米，采用双壁柔性墩。此外，柔性墩与梁的固结节省了大型支座的昂贵费用。在水平荷载作用下，连续刚构的多个柔性墩按刚度比分配各自所承担的部分。

    与连续梁相比，连续刚构由于在墩顶处的墩梁固结，对梁跨形成附加约束，因而能够减少主跨的活载弯矩，增加顺桥向的抗弯刚度和横桥向的抗扭刚度，从而提高桥梁的跨越能力；此外，取消大吨位支座也是大跨度梁桥更乐于采用连续刚构的重要原因之一。

    与连续刚构相比，连续梁桥在支座处仅提供竖向约束，所以在正常“恒载+活载”作用下的跨中截面弯矩要比连续刚构大，但因温度变化所产生的内力要比连续刚构小很多；大跨度连续梁对支座的承载力要求很高，甚至需要特别设计（如南京长江二桥二桥北汊桥连续梁的支座吨位达到65 000kN)。但它要求桥墩只承受竖向反力，在深水基础的情况下允许采用高桩承，台，能够大大简化基础及桥墩的设计与施工。

    梁高关系到桥下净空与材料用量，是桥梁设计中十分关注的技术指标。梁高越大桥梁的基本抗弯能力与刚度随之加大，反之，当梁高较低时，桥梁的轻巧程度增加，设计难度一般也加大。

    刚构一连续组合梁桥通常在中央孔跨采用墩梁固结构造，在边跨墩顶设置支座。在结构性能卜，刚构一连续组合逊桥介干谇续梁与刚构两者之间。

    山东东明黄河公路大桥是我国首次建造的预应力混凝土刚构一连续组合梁桥，主桥为9跨1联，跨径布置为75 m +2x120 m（连续梁）+5 x120 m（刚构）+2 x120 m（连续梁）+75 m，中部4个墩采用墩梁固结，两侧其余各墩在墩顶设置双排支座。

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