1.最大纵坡
最大纵坡是道路纵坡设计的极限值，是纵面线形设计的一项重要指标。最大纵坡的大小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程的经济性。
1)制定最大纵坡的依据
(1)车辆类型。不同类型的车辆具有不同的动力性能和制动性能。其上坡时的爬坡能力和下坡时的制动性能亦各不相同，因此对道路的最大纵坡要求均不相同。
(2)设计速度。由汽车的动力特性曲线可知，汽车的爬坡能力与行驶速度成反比，车速越高爬坡能力越低。因此，在确定路线最大纵坡时必须以保证一定的行驶速度为前提。
(3)自然条件。道路所处地区的地形、海拔高度、气候条件等也影响汽车的行驶条件和爬坡能力。
2.最大纵坡标准的制定
(1)计算法
此法以上坡行驶为准，通过规定汽车爬坡时的计算车型、计算车速和汽车的荷载，根据等速爬坡的原理按汽车的动力性能图并经计算确定。
(2)调查法
我国通过对汽车在坡道上行驶情况调查、试验，根据路段的调查资料分析来确定最大纵坡值。《标准》在制定路线最大纵坡时主要考虑了以下三方面的因素：
①汽车上坡行驶的爬坡能力。汽车上坡时因升坡阻力增加而需增大牵引力，从而降低车速。若长时间爬陡坡，不但会引汽车水箱内的水沸腾、气阻，使行驶无力以致发动机熄火，而且在爬坡时汽车的机件磨损也将增大。因此，应从汽车爬坡能力考虑对最大纵坡加以限制。
②汽车下坡行驶的安全性。汽车下坡时，制动次数增加，制动器易因发热而失效，驾驶员心理紧张，也容易发生车祸。根据行车事故调查分析，坡度大于8%、坡长为360m或坡长很短但坡度很大(11% -12%)的路段下坡的终点是发生交通事故的主要地点。同时，调查资料表明，当纵坡大于8.5%时，刹车次数急增。所以，最大纵坡的制定应从下坡安全来考虑，其最大值控制在8%-9%为宜。
③考虑畜力车及雨雪冰滑时汽车上下坡的行驶要求。
对城市道路来讲，其最大纵坡的制定除了考虑上述因素以外，还应考虑非机动车特别是自行车的行驶要求。
因此，一般3%、4%的最大纵坡适合于高速公路和一级公路以较高行车速度行驶，当高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%；8%、9%的最大纵坡适合于设计速度为30km/h的三级公路以及设计速度为30km/h的四级公路上低速行驶；5%、6%,7 010的最大纵坡适合于80 km/h、60km/h、 40km/h的设计速度。
3.最大纵坡标准
《标准》规定：设计速度为120km／h、100 krn/h-,80krn/h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%。公路改建中，设计速度为40 km/h-,30 km/h、20 k'm/h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%。
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