1．爬坡车道

1)爬坡车道的功能

    爬坡车道是陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。

    在道路纵坡较大的路段上，载重车爬坡时需克服较大的坡度阻力，使输出功率与车重之比值降低，车速下降，大型车与小汽车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差较大的车辆混合行驶，必将减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低。为了消除上述种种不利影响，宜在陡坡路段增设爬坡车道，把载重车从正线车流中分离出去，可提高小汽车行驶的自由度，确保行车安全，增加路段的通行能力。

    一般讲，最理想的是路线纵断面本身就应按不需设置爬坡车道来设计纵坡，但这样往往会造成路线迂回或路基高填深挖增‘大工程费用。在多数情况下采用稍大的坡度值而增设爬坡车道会产生既经济又安全的效果。设置爬坡车道也并非最好措施，解决问题的根本途径还在于精选路线，定出纵坡较小而又经济实用的路线。

2)爬坡车道的设置条件

    我国《路线规范》规定：高速公路、一级公路以及二级公路纵坡长度受限制的路段，应对载货汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况之一者，可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道。

    (1)沿上坡方向载货汽车的行驶速度降低到允许最低速度以下时，宜设置爬坡车道。

    (2)上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，宜设置爬坡车道。爬坡车道设计通行能力的计算方法与正线的通行能力计算方法相同。

    (3)对需设置爬坡车道的路段，应与改善正线纵坡不设爬坡车道的方案进行技术经济比较；对隧道、大桥、高架构造物及深挖路段，当因设置爬坡车道使工程费用增加很大时，经论证爬坡车道可以缩短或不设；对双向六车道高速公路可不另设爬坡车道，将外侧车道作为爬坡车道使用。

    (4)对于山岭地区的高速公路，由于地形复杂，纵坡设计控制因素较多，在这种路段上，设计速度一般在80km/h以下，是否设置爬坡车道，必须在上述基本条件下，从公路建设的目的、服务水平、工程建设投资规模等综合分析比较后确定。

3)爬坡车道设计

(1)横断面组成。

    ①爬坡车道设于上坡方向正线行车道右侧，爬坡车道的宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。

    ②爬坡车道的路肩和正线一样仍然由硬路肩和土路肩组成。但由于爬坡车道上行驶速度较低，其硬路肩宽度可以不按正线的安全标准要求设计，一般为l.Om。而土路肩宽度按正线要求设计为宜。

    ③窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道路段上，其右侧应按规定设置紧急停车带。

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