随着我国经济的飞速增长，科学技术的进步使我国的公路工程得到了很大程度的发展。对于我国社会而言，公路对于促进社会经济发展发挥了重要的作用，是我国居民日常生活中比较常选择的一种交通运输方式，其在物流运输行业也发挥着重要的作用。随着公路技术的进步与发展，我国的公路工程项目也变得越来越多，这意味着对于公路的施工技术的要求也越来越高。本文主要针对公路桥梁路基隧道关键工序监控技术进行了探究。 
关键词：桥梁施工；监控技术
引言 
相对于跨度较大的连续梁桥而言，在施工过程中出现结构的弹性模量，净重量，偏置悬垂变形，具体工作过程中的收缩和徐变系数，在施工期间的临时负载以及在随机内部的压力、温度以及形变导致大跨度桥的结构在测量的过程中出现结构方面的线性变化，因此难以使结构的初始理论设计值与实际测量值一致，并且它们之间经常出现一定的差异。此时应注意，某些偏差（例如主梁垂直偏差误差）具有累积特性。如果偏差是不能及时有效地纠正，主梁的偏差量会出现显著偏差，由于主梁的增加，这导致难以闭合或影响内部强度和桥梁的形状变化。主梁的张力可以累积，超过结构安全条件甚至出现施工事故。 
1、桥梁施工监控的具体内容 
桥梁在施工以及过程检测环节，根据实际工作经验的监测目标，大部分桥梁施工过程中的监控的主要目的是为了确保桥梁的安全，确保桥梁的高质量。通过理论研究与实践经验相结合，桥梁施工监理任务包括以下几点：第一，满足桥梁安全要求，确保桥梁施工人员的安全，确保施工过程的一致性以及相关的安全管理要求；第二，建立桥梁施工质量要求，确保桥梁结构和桥梁施工质量要求。确保桥顶的桥梁符合适用的规定；第三，确保桥梁满足桥梁施工要求和桥梁装配后的压力，位移和寿命方面的安全要求，这也是监测桥梁建设的最终目标。根据施工过程中桥梁的独特设计，专门制定了监测和测量桥梁施工的具体项目。经过多年的桥梁施工监控，并从中总结了以下三点经验：线性桥梁施工监理，监测桥梁施工的安全以及监控桥梁结构的稳定性，而这些监控的关键要素是确保桥梁施工安全的主要环节。 
2、桥梁关键工序监控技术 
2.1、路基和隧道施工技术 
路基和隧道是公路工程建设的基础工程，施工前的技术交底工作是施工安全的保障，要做好技术交底工作，确保施工过程中能严格按照施工要求进行施工，能严格根据管理制度开展施工。在施工前，施工单位要提前掌握相关注意事项，对于施工过程中的施工要求要加以重视，确保整个工程能够顺利开展。我国公路工程随着我国经济的发展，规模不断增大，但也出现了许多质量问题。而公路工程往往存在着施工周期长、施工难度大的特点，其工程较为复杂，对于施工就有着较高的要求。所以路基隧道施工过程中，如果不对施工技术加以重视，就会影响到整个工程的施工质量，难以确保未来工程的质量。对于路基和隧道施工技术而言，其比较容易受到外界环境的影响，如果没有提前了解好施工地区的自然因素，有可能会影响到施工的安全。要想确保整个路基及隧道工程的质量和安全，就要重视地址勘测技术。 
地址勘测技术能够提前对施工地区的地貌特征、地形结构进行勘测，通过提前了解该施工地区的自然环境，为未来施工提供数据支持。土方开挖技术是整个路基和隧道技术开展的第一个流程，也是最为关键的一个程序。土方开挖技术的主要工作内容是将施工地区的岩石和土加以破碎，将其挖掘出来。其是所有工程的基础，其也影响着未来工程的施工质量，对于施工进度有着较大的影响。这就意味着要重视土方开挖技术，对于土方开挖技术而言，要选择合适的机械设备，要严格根据所制定的方案开展土方开挖。在制定土方开挖技术前，要做好实地勘察工作，处理好工程地基。 
2.2、施工仿真计算 
2.2.1、仿真计算 
张力过程中的理论计算在施工计划的管理和工程质量的保证中起着重要作用。在项目建设过程中，应对每个建筑条件进行建模，并根据现场测量数据的比较，及时调整施工的方向。该计算使用midascivil有限元计算程序。 
2.2.2、仿真监控原则 
主梁框架设计方法使用臂架设计方法：顶部柱体块（即块0＃块和1＃块或0＃块）用于载体的整体结构，以及其他部分。梁接受悬挂篮的吊杆对称并倾倒。侧跨中的模制铸造结构由铸造结构执行。在最大吊杆上之后，首先浇注“T”型侧面部分。在移除所有侧柱支架后，中间部分被倒出并且剩余的预应力梁被张紧。主墩被暂时拆除，系统转换成三跨连续箱梁，完成第二阶段施工。吊篮的悬臂结构称为一个阶段：每个阶段可分为六个工作过程：第一，垂直向前位置的吊篮，第二，钢板必须安装到位；第三，底部混凝土必须浇筑完毕；第四，顶部混凝土必须浇筑完成; 第五，预应力必须具备足够的张力，可以保障管道灌浆过程；第六，挂篮要可移动。在整个施工过程中，在桥梁末端（中间）和最后一座桥梁之前控制五个工作条件以及应力和应变。基于这些监测值，进行有效的施工监督。在整个设计过程中进行变形和应变测量，并且测量数据的分析是重要的。对于变形，估值的基础是基于调整后的理论状态与实际状态的比较。结构的实际电压和设计期间的相位差应控制在+ 百分之五以内。对于变形，估值基础是基于修正。在理论变形并考虑到篮子变形等复杂设计因素后，各段线性控制的精度为：桥轴偏差小于1厘米，结构变形测量精度偏差应该2毫米范围内。 
2.2.3、监控数据分析 
在悬臂浇筑阶段，对箱梁底板、顶板、钢腹板高程进行控制；中跨合拢段张拉后，测量合拢后全桥各截面顶面高程。高程最大偏差为20mm，在±20mm以内，符合规范要求；相邻阶段高差在10mm以内，符合规范要求；合拢高差6mm，小于20mm，符合规范要求；由图12可看出合拢后箱梁线形接近理论线形。应力监测从上部结构0#块施工开始，在各个块段的混凝土浇筑前后、预应力张拉前后、挂篮移动前后测量所有已施工梁段控制点内力，且通过对关键截面的应力监测来及时指导桥梁施工，最终保证桥梁的施工安全和成桥合理内力。悬臂施工节段和合拢后，应力状态满足规范要求。实测结果以截面D（中跨跨中截面）应力监控结果展示，正号表示受拉，负号表示受压。 
结束语 
随着科学技术的发展，对于我国公路施工技术的要求也越来越高，本文主要针对公路桥梁路基隧道关键工序的监控技术进行探究，针对路基和隧道施工技术、路基压实质量控制技术、桥梁预应力张拉质量控制技术、隧道支护结构等进行了探讨，期望能够提升公路桥梁的施工技术，确保公路桥梁施工过程的安全，提升公路桥梁的工程质量。