有一组桥梁垮塌数据值得关注

2011-2013年

2014-2018年

1.金沙江大桥（南门长江大桥）

事故时间：2001年11月7日

事故现场：悬索及桥面部分断裂，桥面两端同时塌陷，其中大桥南头桥面垮陷20米，北头桥面垮塌10多米，4对8根钢缆吊杆断裂。一辆公交大客车和一辆出租车掉入江中，造成3死5伤，损失达两千多万元。

垮塌原因：桥梁长期超负荷运转，有关部门在钢缆的防锈问题上未采取有效的防范措施。此外，大桥的悬吊式设计和部分施工材料不合格。

2.甘肃省岷县306省道北门洮河桥

事故时间：2006年5月16日

事故现场：大桥全部垮塌，造成４人（包括２名三轮车司机）受伤，其中１名84岁高龄的老人伤势较重。

垮塌原因：该桥为上世纪70年代初修建的双曲拱桥，由于原桥设计荷载等级较低并且使用年限已达32年之久，车辆的长期反复作用，致使主要结构材料力学性能降低，大桥整体承载能力下降，已无法承受严重超载的车辆行驶，超载车的长期碾压是该桥损坏的重要原因。

3.I-35W Bridge

事故时间：2007年8月1日

事故现场：当时正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。

垮塌原因：I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。

国内、外桥梁养护检测规范对比

正确评价桥梁技术状况和合理进行桥梁养护管理决策大多具有多指标、多因素、并常带有不确定性的特点，而评价方法的科学性和实用性直接关系到养护者采用什么样的方式、方法进行维修、加固和管理。通过对国内、外几种检测与养护方式的对比，借鉴各国的成功经验，认识桥梁养护规范的不足之处，改善和完善桥梁评价方法、桥梁养护体系，提高桥梁管养水平，保障人民生命和财产安全。

1. 中国规范

我国桥梁现行养护规范有《城市桥梁养护技术规范》和《公路桥涵养护规范》。《公路桥涵养护规范》将桥梁检查分为经常性检查、定期检查和特殊检查。

在桥梁评估方面，《公路桥涵养护规范》则采用一般性评估和适应性评估。一般性评估是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评估，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。适应性评估周期为3~6年，是依据桥梁定期及特殊检查资料，结合试验与结构受力分析，评估桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力，提出桥梁养护改造方案，适应性评估的主要规范为《公路旧桥承载能力评定规程》。

2. 美国规范

美国主要采用《公路桥梁技术状况评价与承载能力评定手册》(AASHTO LRFR)作为桥梁检测与评价的主要依据，其次还有《桥梁技术状况评价手册》(MCE)}《桥梁检查维护手册》(AASHTO MMIB)和《国家桥梁检查标准》(NBIS) 。

美国桥梁检测分为初始检查、常规检查、损害检查、深入检查、断裂危险构件检查、水下检查和特殊检查。其中常规检查一般不超过2年，断裂危险构件检查一般不超过2年，水下检查一般不超过5年，而深入检查一般根据桥梁状况具体制定检测频率和检测范围。以上检查内容根据外观状况对桥梁进行分级，从0~9共10个级别。

3. 德国规范

德国养护、检测规范主要是德国工业标准DIN1076 ,DIN 1076桥梁检查包括一般检查和常规监测，所有桥梁结构均应在每年几乎相同时间段内进行一般检测，主要检查明显的损伤和缺陷。常规监测每年2次，主要针对严重损伤和缺陷进行监测。

据DIN 1076规定，正常情况桥梁的检测时限每3个月一小检(称季检，目测);每年一大检(称年检，目测或用仪器);每3年一次全面检查(用仪器)，在目测没有问题时照样进行，重点检查路面、桥面、桥身、桥墩等;每6年一次重点检测，用各种仪器全面、彻底、详细检查，也可以称为承载能力检测，特别是桥梁，包括稳定性，排水性能，桥面标志、标线和裂缝，螺丝、锚头松动情况，钢桥锈蚀情况，钢筋是否裸露和各种受力以及密封程度是否正常等都进行彻底的检查。特殊情况，如发生洪水、地震、车撞等事故，事后养护部门立即用仪器进行检测。

4. 日本规范

日本桥梁检测分为定期检测和中间检测，定期检测每5年进行1次，中间检测为定期检测时发现损伤或确认维护加固的效果时在下一次定期检测前进行的检测。

根据外观检测结果，将损伤分为5个级别。

日本桥梁评价采用的是耐负荷性能评价方式，即通过测定桥梁的实际应力与设计应力相比较来判断桥梁耐负荷性能。通常会连续测定72h，从中得到的最大应力度与设计应力度相比较，评价现阶段交通量下桥梁的耐负荷性能。耐负荷性能小于1时为安全;耐负荷性能大于1时需要加固。

对我国桥梁养护维修的建议

日常养护

日常养护过程应按照特定的程序进行。首先应当对桥梁的结构进行较为全面化的检测，对桥梁中出现的问题做到及时掌握，并依照实际，有针对性地提出养护及修复措施。检查工作通常由养护队负责，这种检查通常情况下比较简单并且检查的内容相对全面，可以判断出桥梁的病害情况。公路部门依据桥梁的大小、结构、及桥梁的性能进行检查，从而有针对性地制定出全面提供的修缮加固措施，让有专业资质的养护单位进行施工，在进行维修时，工作人员应当首先针对问题分析原因，有针对性地进行养护修缮。

防治结合

公路桥梁的养护工作，应当遵照以防护为主、以防治代替维修的原则，在公路桥梁尚未发生严重病害之前，就应当防患于未然，进行预防性的维护，这样不但能够有利于提升道路桥梁的安全水平，更可以有效延长公路桥梁的使用年限，在很大程度上还减少了公路养护的成本。所以公路桥梁的预防性养护是非常重要的。完好无损的道路桥梁路面是其实现安全通行的重要前提，所以公路桥梁养护单位应当十分重视防治工作的宣传和管理，从而提升工作人员的防治意识增强其技术水准。

加强管理

在公路养护单位工作当中，只有做好管理工作，才能取得良好的成绩。首先，养护团队的管理人必须是精通本专业技术而又具备各方面的综合素质，并且还应当对公路养护工作的流程比较熟悉，拥有较强的管理能力的人。其次，要想加强管理，就必须要建立起切实可行的科学制度，保障公路桥梁养护及加工工作的顺利进行。第三，应当做到从严监管，保障无论是施工方案还是施工工艺、施工材料都符合相关的技术标准及行业规定，尤其是在施工完成之后，应当严格进行质检，确保工程质量。

明确责任

提高道路桥梁的可靠性，还必须采取其他一些行之有效的办法，以保障修缮工程的安全性。比如，应当依照施工现场的实际情况，制定出修缮加固工作的制度，对各个工作人员的工作内容及工作职务进行明确，落实每位工作人员的相应责任，并安排专门的检查人员对修缮维护工作进行检查。