本报见习记者　戚颖璞

　　随着松浦大桥主桥进入改造，算上正在维护的南浦大桥和杨浦大桥，黄浦江上现共有三座大桥同时进行维护改造。此前，浙江路桥、徐浦大桥、南浦大桥W3匝道已完成大修。

　　“目前，上海城市桥梁已进入维护保养高峰期。”上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司副总工程师颜海表示，尽管全国多数城市仍处于桥梁建设高峰期，但由于上海桥梁建设起步早，维护期也比绝大多数城市提前很多。

　　维护技术难度不低于新造

　　“桥梁维护是在原有建筑基础上进行改造，需要先熟悉大桥的既有结构，才能进行修复。”上海市政总院大桥设计院副总工程师陈亮表示，大桥维护同样需要大量技术攻关，技术难度不低于新建一座桥梁。仅松浦大桥一项工程，技术攻坚就有八项内容，包括高性能组合桥面技术等。

　　进行桥梁维护前，首先要对桥梁进行“体检”，尤其是对老构件进行剩余寿命评估。陈亮介绍，经过一系列探索，浙江路桥、徐浦大桥、松浦大桥已实现钢构件、混凝土构件、拉索构件以及附属构件的检测和寿命评估技术，“体检”范围和精度大大提升。

　　一些桥梁由于建造时间久远、结构复杂，只有平面图纸可供参考，维护难度更大。大桥运营数十年部分重要杆件、节点都存在一定程度病害。浙江路桥创新性地在移桥及大修中采用同步直播及实时监测技术，保证了大桥移运安全及大修质量。

　　“百年文物桥梁，由于早期施工资料匮乏，施工方案极其复杂，在后期运维中必须采用信息化技术，将这些桥梁纳入全生命周期管理。”陈亮说，经过多次实践，市政总院开发出一套可视化的桥梁安装精度管控系统，通过比对三维激光点云扫描成果，为日后运营维护留下丰富的历史档案。经过浙江路桥大修和外白渡桥抢修，市政总院创建出一套包含复杂桥梁的结构、文物信息的完整数据模型，为后期科学运维奠定基础。这开启国内桥梁大修改造工程信息化技术应用的先河，可以为复杂桥梁新建、改造提供参考依据。

低影响施工成维护趋势

　　桥梁维护，交通和居民生活或多或少会受到影响。因此，低影响施工成为桥梁维护中重点考虑的因素之一。正在改造的松浦大桥就采用上下层分期施工、分期开放的方式，尽可能降低对交通的影响。同时进行维护的南浦大桥，还采用预制拼装技术，减少现场浇筑，配以快速更换施工大位移伸缩缝技术，工期大大压缩，也避免了噪音和扬尘。

　　早在2015年，浙江路桥大修时就考虑到降低施工影响。浙江路桥建于1908年，属于上海市级文物。于是，工程师选择将整座桥梁“搬”上岸，在全封闭钢结构厂房中修复，减少对环境和周边居民的影响。浙江路桥EPC（设计施工一体化）总承包团队采用水中浮箱、陆上大型履带吊、大吨位模块车等大型设备，使得宛如“瓷娃娃”的百年桁架文物桥梁，完好无损地实现了移出及复位，形成了一套完整的老龄桥梁低影响、多设备协同、整体快速移运技术及装置。

　　曾保持世界斜拉桥跨径纪录的杨浦大桥，一直以来备受关注。今年，杨浦大桥进入维护阶段，维护内容为桥面铺装翻新和路灯改造。因不涉及大范围改造，杨浦大桥采用“不停业”维护方案，白天开放交通，只在23时30分至次日5时30分才封闭车道，减少大修对社会交通、环境的影响。

　　保存城市记忆要因地制宜

　　浙江路桥与外白渡桥同属百岁的文物桥梁，文化价值深厚。在维护期间，工程师耗费大量精力从档案馆调出百年前的纸质版设计图，捕捉关键元素，尽量使桥梁在符合时代需求下，恢复原来风貌。在工程师的精心呵护下，大修后浙江路桥身披“交通灰”，桥身焕然一新、沉稳大气，鱼腹式的钢结构主桁架得以保留。遥望浙江路桥，如同穿梭回百年前。

　　然而，上海还有更多“年轻”的桥梁，这些桥梁不能过度强调保护，使其丧失使用功能。既有桥梁需要进行综合利用，通过局部改造来提升桥梁能级，避免重建。结合中山南路地下通道建设，南浦大桥W3匝道接地处需要向南平移170米。为此，设计方制定了多套桥梁拆除吊装方案，最终确定“降8拆6”方案，即“依次降低8跨桥墩高度、同时拆除6跨桥墩”，避免整个匝道拆除重建。