桥渡设计不涉及桥梁结构的力学计算，主要任务是确定桥梁位置、桥长和桥高，以及桥梁 的分孔和基础的埋置深度等。实际上，分孔的问题就是确定孔数及墩台位置，这是一个复杂 的、涉及因素较多的问题，它不仅直接影响通航和桥梁的安全使用，而且对施工难易、桥梁造价 也有很大影响。
一、跨径选择问题
在同一桥渡线上，采用大跨径将减少孔数、墩数，但增加了上部结构的工程量和施工难度， 小跨径则反之。通航性河流必须满足通航净空要求，不通航河流要考虑泄洪要求的过水面积、 流向的变化和桥头水位壅高程度。在大河上建桥，跨径不宜太小，各墩位的自然条件、河床高程不同，有时采用不尽相同的跨径可以获得最佳效果，但要注意分孔不宜太零乱。另外，一些上部结构为特殊受力体系的桥梁，其对下部结构传力性质和平衡要求与一般桥梁不同，如悬索 桥的主缆锚碇基础、斜拉桥的辅助墩、连续梁与连续刚构兼受拉力的桥台等不能按一般墩台基 础的概念布置设计，而需适应外力的有利传布和平衡，作为特殊受力结构体设计。
二、尽量避免在深水主槽中布墩
深水主槽水流流速大，修筑桥墩后阻水产生较大的冲刷，需要加深基础，这将造成桥墩和 基础施工上的困难。所以，对于水深流急、深泓线摆动很大的部位不易布墩。
对于在右涌舷孽求和右漂流物、流冰的河流。由干修筑桥墩后．在桥墩附近形成旋流而对 船舶等有吸引力，极易将其吸往桥墩导致撞击事故发生。所以行船在很远就要注意对桥跨居 中行驶，实践要求，一般通航河流最小跨径不宜小于40m。
对于通航水位时水流方向不垂直于桥孔的河流，尤其在河流转弯处，布设桥墩一定要慎 重，因为此种情况下船只很容易撞及桥墩。如我国长江中上游的某大桥，原设计方案为一座主 孔460m跨径的斜拉桥，它为航运提供了宽广的范围，后来改用了多孔预应力混凝土连续刚 构，虽然桥的跨径也有245m (1996 年建成时位居世界同类桥型第二跨度)，但有一个桥墩正好 布置在水流转弯处，因而出现船撞桥墩的事故。与此相反，法国的诺曼底（Normandie）大桥位 于塞纳河口，原设计为跨径512m的斜拉桥，后考虑桥塔有被船撞的危险，航运部门要求放大 -桥孔，经过几年的争议与研究，最后决定将一个塔移到岸边，另一个塔设在人工岛上，跨径放大 到856m，比原来的跨径大出344m，并且在塔墩的脚下做了很好的防护措施，以避免 15万t油 轮碰撞。由此可见，对大江大河中的桥梁桥孔设计布墩问题必须慎重对待。 在变迁性河流或深泓线摆动较大的游荡性河段建桥，还应考虑水流流向变化对墩身阻水 和通航的影响，以免使通航孔废弃。
三、桥渡设计中的墩台基础冲刷问题
桥渡设计中的冲刷是决定桥墩基础埋置深度的关键因素。实际桥渡设计中的各方面内 容，都直接或间接地影响桥渡冲刷，水毁的桥梁绝大多数最终表现为冲刷过大造成墩倾梁倒。 确定桥梁长、高、深等，实质上是确定桥下过水面积的问题。要在江河上建桥，一般都需要在水 中设置桥墩以支承桥梁，而桥墩的基础则需要埋置在河床以下一定的深度，于是桥墩、水流和 地质条件就形成相互影响的矛盾统一体，而冲刷则是这种矛盾统一体相互作用的体现。冲刷 是引用单宽流量计算的一般冲刷、集中冲刷与局部冲刷深度的叠加总和，虽然计算粗略但影响 甚大，处理不当会将基础底土层淘空，危及基础乃至全桥的安全和稳定。
冲刷的问题直接影响河道压缩（桥梁长度）、桥墩的结构形式、基础埋置深度等方面的规 划设计。在规划水库上游建桥时，要考虑将来水位抬高和冬季冰塞作用；在下游附近建桥要考 虑将来清水泄洪和放淤冲刷的影响。桥台的布置要保证桥下有足够的泄水面积。特别对单孔 桥梁，桥台类型可直接影响跨长的变化和水流的压缩程度（图1-2），实际上也直接影响桥梁的 安全和造价。
四、地质条件的要求
地质条件对桥梁的安全影响甚大。通常桥墩的基础都要设置在河床表面以下数米乃至数 十米以下，因此必须通过钻探和物探的手段来探察清楚河床深处的地质情况。对于地质复杂、 基础工程量较大的河流，减少桥墩数量可能得到经济孔径。
一般桥墩位置应尽量避开断层与陷穴、软弱地质夹层带或石灰岩地区的不良地质处（溶 洞、溶沟等），尽量选择在岩面高程较高位置处。
在地质不稳定的山区隘口修建桥梁，一定要注意防止泥石流将桥墩撞倒而致桥毁，一般尽 可能一孔跨过。在山区建桥应放大孔径，减少桥墩数，尤其要避开深谷设墩。
