在施工项目中，桥梁监理应该将主要精力放在保证结构的正确位置方面。在一般情况下，由施工测量人员提供参考测点的等级，其中，水平分布线通常包括一系列相切的圆曲线，而垂直分布线通常也会包括一系列的相切抛物线。如果一座桥梁处于水平曲线上，其横截面将倾斜以抵消离心力，这种倾斜称为超高值。因此，监理可以使用参考测点以及水平和垂直曲线的基本几何位置来检查桥梁的几何线形，检查内容有：
1)桩的位置与河道标高；
2)河床位置与通航等级；
3)支柱的灌筑等级；
4)桥台与翼墙的灌筑等级；
5)脚手架分级点；
6)错位板分级点；
7)千斤顶的悬挂与行车道板的边缘位置。
桥面等高线图( DCS)是根据实际地形情况按比例尺而绘制的桥面标高图. 在许多施工步骤中，DCS能够提供根据桥梁施工阶段而变化的标高值，它们包括桥台、墩柱、脚手架、人行道板、行车道板边缘的位置等。如果在布置和测点分级时，使用DCS进行严格控制，则建成后的桥梁肯定会比较美观，而且车辆通过时也会更加平顺。
调整脚手架( FW)测点的分级情况，可以更好地进行其下端背面的标高设置，FW 测点应该放置在FW可以调整的位置上，并且要保证在每一个阶段上都能看到此测点。例如，FW 测点就不应该放在现浇预应力箱形梁桥的箱梁中心线上，因为这样，它们将会被预应力管道所覆盖而看不到。
错位板销钉( LDD)是桥梁顶板施工的控制点，所以，进行 LDD 测点的精确现场设计和DCS设计是关键。在箱梁下端背面和主要部分浇筑前，施工人员将 LDD放线在预先确定的测点上，在箱梁浇筑后，监理测量LDD的标高并和DCS 选择的测点进行比较，然后，就可计算出桥面需要调整的量值了。
行车道板边缘(EOD)的分级测点检查，对控制和顺利完成行车道板的施工是非常关键的，另外，EOD还控制着混凝土面板的厚度，建议将EOD分级测点布置在箱梁形状调整点上。
FW应该安装在比理论分级测点稍高的位置上，以弥补可能的FW沉降。现浇混凝土桥梁一般使用FW，其拱形条带常常放置在FW的上弦杆处，以弥补： ①在其自重和其他荷载作用下的FW 位移；②梁体侧面和桥梁侧面分级测点的位移；③梁体侧面与任何永久拱形杆件的位移。
制造钢板梁时，要设置预拱度，以弥补 由于箱梁自重和其他诸如桥面板与栏杆等恒载产生的垂直位移。在混凝土桥梁中，设置预拱度可以弥补 由混凝土徐变而产生的位移，并提供桥梁侧面任何必需的垂直位移。这个预先设置的上拱值通常称为腹板预拱度，上面提到的预拱度是腹板预拱度减去由于箱梁自重产生的预拱度而得到的。如果需要FW弯曲以现场接合钢箱梁，FW弯曲的大小应该等于没有荷载时的标高。其中，没有荷载时的标高等于设计标高加上位移的总和并减去上部结构高度后的值。
