在浮运过程中，由于整个浮运系统重心较高，再加上一些自然条件如风力、水流、波浪等不利影响，在浮运全过程中，如何保证浮运系统的稳定，使之安全地浮运就位，就成为浮运法架梁的关键问题。因而施工中需要采取的措施、施工的主要计算，都将围绕这一主要问题进行。

    为了保证浮运系统的稳定，浮运应从下游逆水进入桥孔较为安全稳妥，因此在选择岸上拼铆钢梁场地时应注意这一原则。

    在纵移时，钢梁从岸上移出，第一组浮船托起后，钢梁在一端浮拖的情况下继续向外滚移，随着钢梁拖出长度的增加，作用于第一组浮船的荷载逐渐加大，浮船也将逐渐下沉，此时钢梁将呈倾斜状态，这时浮运系统的稳定将十分不利。为了使钢梁在浮托过程中保持水平状态，就必须随着钢梁的拖出，逐渐排出浮船压舱水，使浮船吃水深度保持不变。施工时，应根据钢梁的重量和浮拖的速度来决定排水量并配备适当能力的抽水机。

    如果在施工时单靠排水和充水调整浮船的高程较为费工费时，作为辅助措施，也可在浮船支架顶部设千斤顶，但在浮运途中应将千斤顶拆除，以防钢梁翻倒。

    浮船托起钢梁或脱离钢梁，一般是利用水泵调整浮船的压舱水，托起钢梁时可抽出压舱水，脱离钢梁时可灌人压舱水。这些抽灌水作业必须拟定技术规程，施工时严格执行。

    在有条件的河流，也可利用河流的涨落潮来托起或脱离钢梁，涨潮时浮运系统进入桥孔，并调好落梁位置；落潮时，钢梁脱离浮船就位，方便简单。

    浮船在浮运过程中，船底高出河底应大于40cm，以防搁浅或接触杂物。浮船承受全部荷后，露出水面的船舷高度应大于50cm，在风力的作用下，纵、横向倾覆稳定系数应不小于2，浮船纵、横向倾角应小于5”，以保证浮运过程中浮运系统的稳定性。

    浮船的移动可用锚索，由人工或电动绞车绞紧或放松锚索来使浮船前进或横移。有时也用拖轮以帮靠、顶推或牵引浮船的方式进行。需用的绞车能力或拖轮功率都可根据施工风力和水流阻力由计算决定。

    选用和布置锚碇设备是浮运钢梁的一项重要而细致的工作，所布置的绞车、地垄或锚碇应使浮船前进或横移方便可靠。锚索与水流方向夹角不宜太大。锚索也不要太松太长，以免浮船位置难于控制。

    浮运前应做好浮运系统的试验工作，如：浮船隔舱的水密性试验，必须保证不漏水；探测浮运经过的河道，充分掌握河床情况，以防浮运时搁浅；其他如锚碇、地垄、绞车、支座、将军柱等在条件许可时，均需进行强度试验，并核实压舱水数量及抽水设备的能力。

    浮运钢梁时如需封锁航道，应与航运、气象、水文等部门预先取得联系，协同有关部门进行航道监督和浮运的防护工作。

文章出自钢结构检测www.zjlq.net，转载请注明。