设计参数误差是引起桥梁施工误差的主要因素之一。所谓设计参数误差，就是我们在进行桥梁结构分析时所采用的理想设计参数值与结构实际状态所具有的相应设计参数值的偏差。

    由于这种设计参数误差的存在，必须使我们通过结构分析而得到的桥梁结构的理想状态与施工后的结构实际状态之间存在误差，也就是说结构的实际状态偏离或达不到我们所谓期望的理想状态。

    在桥梁施工控制中，对于设计参数误差的调整就是通过量测施工过程中实际结构的行为，分析结构的实际状态和理想状态的偏差，用误差分析理论来确定或识别引起这种偏差的主要设计参数误差，来达到控制桥梁结构的实际状态与理想状态的偏差，使结构的成桥状态与设计相一致。

    为了在施工中不断修正因涉及参数的误差引起的各个控制项目（如截面应力、变形、标高等）的失真，对设计参数进行识别是必须的。参数识别就是依据施工中的实测值对主要设计参数进行分析，然后将修正过的设计参数反馈到控制计算中去，重新给出施工中结构应力、变形、稳定安全系数等的理论期望值，以消除理论值与实测值不一致变形、稳定安全系数等的理论期望值，以消除理论值与实测值小不一致中的主要偏差“大范围误差”。

    对于桥梁施工偏差在事后无法调整、调整手段不多或调整困难的情况下，事前正确预测就显得非常重要，这也给设计参数的识别提出了更高的要求。

    对于参数的识别，首先要确定引起桥梁结构偏差的主要设计参数，其次就是运用各种理论和方法（如最小二乘法）来分析、识别这些设计参数误差，最后得到设计参数的正确估计值，通过修正参数误些设计参数误差，使桥梁结构的实际状态和理想状态相一致。

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