预制装配式空心板梁有普通钢筋混凝土板，以及先张法和后张法预应力混凝土空心板。空心板梁在跨径30m以内的桥梁上已得到较广泛使用，如采用高强度高性能的混凝土，并考虑吊装能力的增大，预制空心板的幅宽有加大趋势，跨度也加大到了30m以上。装配式空心板梁的主要技术参数是单板宽度、高度、壁厚、铰缝构造，在各种装配式混凝土梁中，空心板梁是梁高最小的结构。

    空心板梁的横向整体性主要来自板间铰缝和桥面铺装层，早期的空心板桥采用浅铰缝方案，现在多采用深铰缝构造。铰缝是结构的薄弱环节，容易出现铰缝开裂、渗水、损坏等现象，继而在重车作用下形成单板受力状态；宽幅空心板如果一味地追求薄壁，锚下承压和结构耐久性也会成为控制设计的因素。

    改善空心板梁的质量措施包括：采用深铰缝以加强板间横向联系，凿毛铰缝两侧，增加铰缝问预置钢筋，在桥面铺装层中配置整体性好的焊接钢筋网，改进铰缝材料（可采用微膨胀混凝土，并掺人钢纤维等加强材料），预防混凝土早期收缩裂缝的产生，保证足够的桥面铺装厚度，将铰缝与桥面铺装层混凝土一起浇筑。

    装配式T形梁适用跨径范围较大，比空心板梁用料更少，但梁高较大。早期受运输条件、机械设备及施工技术手段的制约，T形梁跨径在10-20m时多为普通钢筋混凝土结构。20世纪80年代以后，随着混凝土强度等级的提高和预应力工艺的发展，装配式后张力混凝土T形梁得到普及，其适用跨径已达到50m或更大。

    装配式T形梁多采用简支结构，通过设置多道横隔板增强横向整体性，通过桥面连续来减少伸缩缝数量。

    实践证明，T形梁和空心板梁在经过长时间运营后，常出现横向挠度大、整体性差等问题。目前，欧美等国已在装配式T梁或空心板梁中张拉横向预应力，增强横向整体性，抑制裂缝。但是，这一做法在我国主要用于桥梁加固中，在新桥设计中还鲜有采用。

    预制装配式I形梁的适宜跨径范围为20-50m，需要在其上翼缘叠加现浇顶板，形成共同工作截面。采用I形梁的优点是可以减轻预制梁的运输和吊装重量，但由于其侧向刚度小，在运输和架设过程中尤其需要关注其稳定性。

    装配式小箱梁近年受到广泛重视，以“先简支一后连续”的结构形式为主，跨径主要为25m、30m、35m。很多小箱梁的跨问没有设置横隔梁，使小箱梁的整体刚度较差；“先简支一后连续”的施工方法，对预制精度和湿接缝浇筑要求较高。

    大型箱梁的整孔预制架设，具有结构整体性好、架设速度快的优势。在长大桥建设中，整孔箱梁预制架设，比整体现浇和横向装配式肋梁具有明显的经济优势，但它对吊装、运输设备的能力要求较高。我国杭州湾大桥和东海大桥就采用了50-70m梁的整孔预制架设，先按简支梁就位，在浇灌湿接头后转换为连续梁。

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