桥梁加固设计是比新建桥梁设计更为复杂的系统工程，新建桥梁只要严格按照正常的设计程序，就能得到一个合格的产品。而加固设计面临的第一个难点就是要对已经出现缺陷、桥梁的实际承载能力进行较准确的评估，并对加固效果进行计算，结合经济比较，选择较为合理的加固方案作为推荐方案。除了要做大量的结构分析计算外，还要求设计者必须熟悉加固施工工艺及所采用的材料性能指标，这样做出来的设计才能具有可操作性。

桥梁加固设计的特点有：

1．加固设计的复杂性

    桥梁加固设计是涉及病害诊断、目标决策分析、设计方法与加固材料选择、加固构件设计与计算、施工方法和养护管理等多学科的系统工程。

    加固设计首先要对桥梁已经出现的损伤和缺陷、承载能力进行相对准确的评定，通常采用外观检查、定性结合定量的办法，即在常规计算的基础上，根据现场检测所提供的桥梁技术状况数据，结合荷载试验结果采用一些系数（刚度修正系数、材料劣化系数、荷载变异系数等）进行修正，使修正后的计算结果尽可能地反映所加固桥梁的实际受力状态。但上述几个系数的确定有相当的难度，要求加固设计者不但要具有桥梁结构分析经验，更重要的是要具有丰富的桥梁检测与评估经验。虽然可以借助现有的桥梁结构分析软件进行分析和反演，但要精确描述桥梁的缺损状态、构建缺损桥梁的有限元模型十分困难，工作量也很庞大，不太容易实现。

2．加固设计目标的多样性

    加固设计的目的是恢复桥梁的使用功能、提高承载能力、增强安全性和耐久性，但由于需要加固桥梁的修建年代、原设计标准和技术状况各异，承担的交通功能不同，委托方要求加固后达到的期望值和在技术上可以实现的目标值也可能存在差距，因此必须根据桥梁检测和试验情况，经评估和计算分析，根据实际情况拟定经加固后可实现的目标值，采取合适的加固设计方案。

3．带载加固和分阶段受力

    城市桥梁一般采用带载加固，即在不卸除结构自重及恒载的情况下对结构进行加固补强，加固构件计算分析时应按实际情况考虑分阶段受力；即按加固施工阶段的第一阶段和加固后使用阶段的第二阶段，在第一阶段构件应按原构件截面进行计算，在第二阶段构件应按加固后的整体截面进行计算。同时应考虑加固后构件的二次受力问题。

4．全过程动态设计

    加固设计是贯穿全过程的动态设计。即使在设计前对桥梁已进行了详细的检查和检测，但由于旧桥病害的复杂性和评价系统的局限性，往往导致设计方案与实际情况产生差异；同时在施工过程中揭露的桥梁内部的状况可能与表面检查的情况不一致。在交通繁忙的城市，由于周边环境和交通影响的情况发生变化，需要改变交通组织方案，甚至可能要求在加固期间有限制地通行车辆，导致施工方案调整，或者导致原设计的条件和参数需要进行调整，则加固设计方案也需要根据实际情况进行变更。

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