不论何种桥梁的施工控制，结构参数都是必须考虑的重要因素。结构参数是施工控制中结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。事实上，实际桥梁结构参数一般是很难与设计所采用的结构参数完全吻合的，总是存在一定的误差，施工控制中如何恰当地计入这些误差，使结构参数尽量接近桥梁的真实结构参数，是首先需要解决的问题。结构参数主要包括：

(1)结构构件截面尺寸

    任何施工都可能存在截面尺寸误差，验收规范中也允许出现不超过限值的误差，而这种误差将直接导致截面特性误差，从而直接影响结构内力、变形等的分析结果。所以，控制过程中要对结构尺寸进行动态取值和误差分析。

(2)结构材料弹性模量

    结构材料弹性模量和结构变形有直接关系。对通常遇到的超静定结构来讲，弹性模量对结构分析结果影响更大，但施工成品构件的弹性模量（主要是混凝土结构）总与设计采用值不完全一致。所以，在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，特别要注意混凝土强度波动较大的情况，随时在控制分析中对材料弹性模量的取值进行修正。

(3)材料容重

    材料容重是引起结构内力与变形的主要因素，施工控制中必须要计人实际容重与设计取值间可能存在的误差，特别是混凝土材料，不同的集料与不同的钢筋含量都会对容重产生影响。施工控制中必须对其进行准确识别。

(4)材料热膨胀系数

    热膨胀系数的准确与否也将对施工控制产生影响，尤其是钢结构要特别注意。

(5)施工荷载

    在所有自架设体系中，都存在施工荷载，这部分临时荷载对受力与变形的影响在控制分析中是不能忽略的，一定要根据实际取值。

(6)预加应力或索力

    预加应力是预应力混凝土结构内力与变形控制考虑的重要结构参数，但预加应力值的大小受很多因素的影响，包括张拉设备、管道摩阻、预应力钢筋断面尺寸、弹性模量等。施工控制中要对其取值误差做出合理估计。斜拉桥索力直接影响结构变形与受力，真实了解各阶段索力是非常必要的，预加索力是斜拉桥施工控制中要考虑的重要因素。

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