隧道工程是一门古老的学科，几千年前人类就掌握了开挖隧道的技术。现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对隧道建造起到了很大的推动作用。第一座隧道是用蒸汽机车牵引的铁路隧道，建于1826-1830年，在英国利物浦至曼彻斯特的铁路线上，全长1190m。以后又陆续修建了更多的铁路隧道。火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道的修建技术有了显著的提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。在该座隧道中，第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。1857-1871年间，建成了连接法国和意大利的仙尼斯山隧道，长为12850m；1989年意大利又建成了辛普伦隧道，长达19700m；1971年日本新干线上修建了大清水隧道，全长22230m，是目前世界上最长的铁路山岭隧道。

    隧道工程又是一门快速发展中年轻的科学，因为近30多年来随着长大隧道和特殊地质状况隧道的增多、综合化机械化施工技术的采用和相关学科的发展，现代隧道设计、施工理念和方法发生了重大变化和改观。如新奥法施工理念的提出和应用，以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法引入隧道结构计算，使得隧道设计施工理论不断得到补充和完善。

    在克服不良地质的困难条件方面，已经取得了修建各种隧道的丰富经验，实践证明，我国已经能在各种不良地质条件下修建隧道。

    进一步提高隧道施工机械化施工水平。20世纪80年代在大瑶山隧道施工中开始应用大型全液压的钻孔台车。修建衬砌已由砖石垒砌，进而用混凝土就地模筑，混凝土泵送，又进而采用喷射混凝土的柔性衬砌，目前已普遍推广使用双层复合式衬砌。开挖程序已由小导坑超前，进而采用少分块的大断面开挖；从木支撑、钢木支撑、进而采用锚杆支撑。施工方法上，从矿山法逐步过渡到新奥法，以量测信息指导并调整施工。20世纪90年代中期，又引进全断面掘进机用于西康线的秦岭隧道施工中，而在广州、上海、南京、深圳等城市的地下铁道建造中，已普遍开始使用机械化盾构。

    完善和提高隧道工程的理论分析和计算水平。分析隧道结构内力的方法，已经从结构力学计算转到以矩阵分析的方式用计算机计算，并进一步应用有限元、数值流行等方法进行分析；从把地层压力视为外力荷载，到把围岩和支护结构组成受力统一体系的共同作用理论；从过去认为地层岩体为松散介质，进而考虑岩体的模型，进行受力的分析。

    隧道工程还要进一步做好地质勘测和发展完善地质超前预报技术。由于隧道工程穿越的地质条件复杂，有许多不可预见的因素，其建筑风险比地面工程大，使得地质勘测对隧道预算、选线极为重要。超前投入地质勘测资金是为了减少隧道工程建设阶段的资金投入和施工汇总的风险。地质雷达和TSP超前探测技术取得了良好的工程效果，今后不仅要完善超前探测仪器的性能，而且要进一步提高超前预报地质条件的判释水平。

    应当指出，尽管近年来隧道工程建设取得了一定的成就，但是还存在着许多问题和不足。从总体来看，隧道结构还比较粗大厚实，施工环境还很恶劣，工人劳动强度还很大，环境保护意识不强，工程进度不快和工程造价较高。具体说，截止到目前，我们对围岩的性质还没有深入地了解，计算模型的选用和计算的理论还不完全符合实际，施工技术水平和管理方法还比较落后，大量的隧道工程仍旧依靠经验设计和施工，人力和物力的消耗和浪费较大。

    今后应当加强隧道环境和地质的现场量测及实验室的试验，以便对各种不同性质的围岩能拟出较为符合实际的计算模型和计算理论；施工方面要进一步提高开挖技术和支护方法，配备完善的施工机械，从目前的半机械化程度，提高到全机械化，再进一步达到洞内无人，洞外遥控的高度安全化；要提倡采用科学的管理方法，用调查的信息，制定施工计划，又用实测信息反馈，不断调整计划达到最优方案，使之实现质量高、速度快、浪费少、造价低的目的。

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