(1)用于设计：根据设计通行能力与设计小时交通量的对比，可分析提出所设计公路的技术等级及多车道公路的车道数，以及是否需要设置爬坡车道，并可在设计阶段进行公路各组成部分的通行能力和服务水平分析，发现潜在的“瓶颈”路段，设计改进后，可在设计阶段就消除将来可能形成的“瓶颈”段。

    (2)用于规划：分析当前交通流动的质量水平，评估现有公路网承受交通的适应程度，并通过交通量预测及投资效益和环境影响等的评估，作出改善和提高公路网的规模和建设项目及其实施步骤。

    (3)用于交通管理：根据预测交通量增长情况和对运行条件的分析，计划各阶段交通管理措施。

各级公路服务水平

(1)服务水平的采用

①公路服务水平分为四级。

    服务水平的划分，一般高速公路、一级公路以车流密度作为主要指标；二、三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标；交叉口则用车辆延误来描述其服务水平。

各级服务水平质量特征

    ①一级服务水平：交通量小，驾驶员能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度高。

    ②二级服务水平：随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶员选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感。到二级下限时，车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加，为驾驶员提供的舒适便利程度下降，超车需求与超车能力相当。

    ③三级服务水平：当交通需求超过二级服务水平对应的服务交通量后，驾驶员选择车辆运行速度的自由受到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大，交通流处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。到三级下限时行车延误的车辆达到80%，所受限制已达到驾驶员所允许的最低限度，超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。

    ④四级服务水平：交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态。靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶员已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态。所有车辆都以通行能力对应的，但相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到零，时常发生交通阻塞。

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