高路堤是山区公路设计中经常碰到的问题，虽然在路线平面布置时充分考虑了纵面设计要素，但山区复杂的地形条件，特别是纵向高差起伏较大的特征决定了高路堤的出现。

    在山区，高路堤一般在两种情况下出现，一是在斜坡上，受山体横的影响，路基一侧的路堤边坡伸出较远，形成高路堤；二是在路线通过V形谷地或U形山间平原易形成高路堤，特别是u形山问平原的高路堤一般较长，是高路堤设计的重点和难点。采用高路堤设计方案的最大优点是它能充分利用前后路段的挖余废方，减小弃方困难，但应从以下几方面进行综合分析。

(1)路线总体设计

    虽然高路堤具有能充分利用挖余废方的优势，但其设计高度会受到基底地质条件、填料性质的影响，普遍认为其最大高度以30m为宜。正是由于其有限的高度，有时会导致前后路段路线线位偏低，反而会增加土石方数量，从而在填与挖的问题上产生矛盾，这种矛盾的激化，也会导致路线平面设计的变化，使得路线平、纵面指标降低，直接影响局部路段的总体设计方案，有时波及的范围会更大。

(2)环境保护

    高路堤土石方用量较大，初步计算，一个高30m的高路堤每延米需填筑土石方约为2360n?左右，当前后路段的挖余废方不能满足填筑要求，且较远路段的挖余土石方受到地形条件限制不能加以利用时，势必要设置线外取土场，这样在一定路段内不仅使线内的植被遭到损坏，而且还波及到线外。

(3)自然景观

    大面积的挖方不仅使区域的生态环境受到严重影响，同时也破坏了道路景观。而在u形山间平原采用的高路堤，其形状宛如一道僵硬的堤坝，透视性极差，无空间美感，与山区特有的大自然景观格格不入，在公路美学上显得不足。

(4)工程可靠度

    影响高路堤稳定的因素很多，首先是基底的地质条件。山区高路堤往往位于山问凹地的冲洪积层上，这些地方可能会出现较厚的软弱层，造成路堤沉陷。对于斜坡上的高路堤在地基条件良好时，会受到基底地面横坡的影响而产生横向滑移，基底地质条件较差时会在基底内部产生滑动面使路堤变形。在填料性质方面，由于山区固有的地质地层特点，路堤填料往往复杂多样，在一定路段内纯粹的单一性质的填料类型是不多的。填料类型的多样化使得路堤填筑的压实度控制受到影响，会产生不均匀沉降。为了避免上述不利情况，有时往往采用过渡路面的方法，应该说高路堤的工程可靠度是不强的。

(5)工程用地

    山区的耕地资源比较贫乏，高路堤需占用大量的土地，尤其是位于U形山闻平原地带的土地，往往是山区农民赖以自下而上的耕地资源，土地的失去必然会绘农民的生活带来一定的困难，而要开垦新耕地就会使得当地的生态环境遭受新的破坏。

(6)防洪抗灾

    高路堤设置的路段往往是自然水源比较充足的地带，路堤的设置可能会对其造成影响，导致河道或河谷变形，不仅使公路本身的抗灾能力减弱，也会使区域的抗灾能力降低。

(7)工程造价

    传统的观点认为，采用高路堤方案的造价较低，但在山区，由于受上述因素的综合影响，其造价的高低需通过全面的分析和计算才能确定。如某项目采用高25m的高路堤每延米的造价为7.86万元，而采用跨径为30m的高架桥时的造价为7.67万元，两者造价无多大差异。

    虽然山区高速公路高路堤设计方案受到上述因素的制约，但并非不能采用，关键的问题是要对其作全面的分析研究，要特别注意引人生态环境保护、自然景观、抗灾防灾、人文环境这些要素，从定量、定性两方面综合予以考虑，理性地予以选择。

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