对于路幅设计而言，整体式路基是一种平面模型。在平原区或自然条件较为良好的地区，整体式路基作为路幅设计的首选方案，它的优势在于工程集中，有利于施工组织管理，节省占地，便于沿线设施布置和道路的养护运营。但在山区，由于其路幅较宽，且乎、纵面设计的灵活性差，在路线布线的空间资源极其有限的情况下，会使得路线总体设计单调、死板，出现高填深挖、挤占河道、增加拆迁等现象，导致工程量增大，工程造价上升，且不利于环境保护。

    高速公路及一级公路具有明显的分向分道行驶的特征，特别在山区高速公路设计中，应根据地形、地质、环境保护等条件合理地利用各要素，对每个方向进行独立的线形设计。这样不仅可最大限度地利用路线布线走廊内的空间资源，还可以在较大范围内重新寻求路线单向布线的途径，从而最大限度地消除采用整体式路基所带来的不利因素。

同一平面布线条件下的分离式路基

    同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅为一条线形设计，分离式路基的设计仅仅是在纵面设计方面。

(1)沿河（沟）地段布线。

    沿河（沟）布线是山区高速公路常用的布线方式，但由于受到河道泄洪、河道自然弯曲形态、临河一侧陡峻山体及其地质条件的限制，布线常常较为困难。尤其是在V形河谷布线时，不可避免地会出现高边坡，在地质条件较差的路段，高边坡的治理费用是较为昂贵的，并且大量的开挖山体会使山体植被遭受破坏，不利于环境保护。因此，在对河道泄洪、山体横坡及工程地质条件等因素进行综合分析后，可采用分离式路基，提高临山体一侧的路幅设计高度。这种布线方式对于陡坡路基也是极为适用的。

(2)斜坡地段布线。

    斜坡布线是山区或丘陵区十分常见的布线方式。地面横坡使得路线横向有一定的高差，按整体式断面设计时，斜坡下方的左半幅路基的填土高度较高，采用分离式路基可降低高度，减小土石方数量，节省占地。同时两车道之间的眺望可增强公路的美感，特别是在植被茂密、风景良好的地段，这种做法能更好地协调线形与地形的关系，减少对自然环境的破坏。另外这种布线方式还可减轻或消除对方车灯的眩光，有利于行车安全。

(3)地形起伏较大地段布线。

    起伏较大的地形条件对纵面设计来说是较为困难的，存在着纵面指标与工程量的矛盾，要提高纵面指标，就必然会出现高填深挖的现象，有时即使采用较低的纵面指标，也不会获得良好的效果。在这种情况下，可考虑采用分离式路基的设计思想，在充分考虑了地形和构造物设置等条件后，上坡方向的纵坡可适当放缓，下坡方向的纵坡可适当放陡，这样可大大减小土石方数量，减轻废方处理的难度。

不同平面布线条件下的分离式路基

(1)同一走廊带布线时的分离式路基。

    路线穿越峡谷或陡坡地段时，单侧布线一般较为困难，即使采用同一平面布线时的分离式路基也会存在高边坡、压缩河道等情况，此时可考虑将上、下行路基分开布置于两侧的山坡上，独立进行平、纵面设计，这样可使路线平、纵面设计变得十分灵活，以最大限度地适应地形、地质等自然条件的变化，充分利用路线走廊内的空间资源。

(2)不同走廊带布线时的分离式路基。

    有时同一走廊带布置的分离式路基不仅会受到地形、地质条件的影响，也会受到既有公路、铁路或其他管线设施的制约。在这种情况下，可考虑寻求新的路线走廊，开辟另外一幅路基。上、下行路线环抱一个山丘，路线随山丘两侧地形的变化而变化，显得十分自然、优美。

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