道路绿化设计是建立在一种动态的基础上，以道路交通为主体的绿化设计。设计时不但要注意总体效果，充分考虑动态条件下驾乘人员的视觉效果和心理反映，而且要保证不同路段的行车视距要求，保证行车安全。

    在绿化设计的总体布局上，应乔、灌、草结合，注意植物的合理配置，做到不见裸土，大面积以绿色植物覆盖。植物种植上采取多种形式，以大量色木构成大色块，或以树包树（小灌木紧包大树）的手法，使景与植物有机结合，达到物景交融。

    绿化植物应根据路段的气候、土镶、防污染要求等因素进行选择：满足绿化设计功能的要求；具有较强的抗污染和净化空气的功能；具有苗期生长快、根系发枝性好、能迅速稳定边坡的能力；易繁殖、移植和管理，抗病虫害能力强；具有良好的景观效果，能与附近的植被和景观协调。

(1)中央分隔带绿化

    中央分隔带是道路绿化的重点，按其宽度分为宽分隔带和窄分隔带两种类型。宽的中央分隔带本身就有防眩效果，可在其中设置花坛，种植各种矮生花木，造成园林式景观效果；窄的中央分隔带的绿化主要考虑防眩和驾驶员视线的要求，应根据车速和动态视角，采用高度为1.6 - 1.7m的灌木，连续栽植。为了富于变化，不形成单调，可以每隔一定距离点缀一株花灌木。中央分隔带的地表绿化一般选择满铺草坪。

(2)防护带绿化

    在道路外侧往往有防护带，其主要作用为防风隔音、固土护坡、引导视线、协调景观。防护带树种应选用抗风性强的树种和乡土树种，采用外高内低，即远乔木、中灌木、近草坪的三层绿化体系，形成一个连续、密集的林带。有些地方栽植经济林作为防护带，带动了经济发展，又起到了绿色屏障的作用。

(3)边坡绿化

    边坡绿化的主要目的是为了保持水土，稳固边坡，改善道路景观，补偿施工对环境的破坏。挖方边坡可根据土质情况进行绿化设计，填方区的绿化可采用种草坪及花灌木等固土护坡。对于挖方路段前的填方结合段的绿化，可采用密集绿化方式，从乔木过渡到中灌木、矮灌木，这样可减少光线的变化对驾乘人员的影响，起到明暗过渡作用。

(4)互通式立体交叉的绿化

    互通式立交景观设计的目的是使立交造型美观、视认性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全以及可观赏性作用。景观设计主要包括坡面修饰和绿化栽植两部分。公路立交多侧重于坡面修饰，而城市立交则重视绿化栽植。

(5)功能小区绿化设计

    对高速公路的服务区、停车区、收费区绿化的目的是为工作人员及驾乘人员提供一个舒适、优美、亲近自然的工作生活环境。设计中应该针对各小区的不同功能和特点进行设计，采用动态景观与静态景观配置相结合的手法，以大面积草坪为底色，通过花草、树木、水景、石景、曲桥、亭廊等造景手法进行布局。

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