高架路是指高架桥连续跨越二条以上横向道路，并有沟通高架桥与地面交通的上、下匝遭所组成的道路系统。高架路适用于用地受限制的市区，可充分利用城市昂贵的土地资源，尤其所适用于地下水位高、地下设有大量公用管线设施以及横向道路密集、交通较为繁忙的地区。

而高架路的优越性有：

1)利用现有道路空间增加路网容量

    法国有利用不通航的河道上空纵向架起桥墩筑桥成路的实例，我国目前则利用现有道路的中央部分筑起桥墩，在其上空建路，使原四车道的地面道路增至六车道或八车道。国外还有利用人行道上空或中央分隔带上架墩筑高架路。

2)强化主干线的交通功能，交通分流

    高架路禁止非机动车和行人通行，主要承担经市区的中、长距离过境性客、货交通，它可以从空间上分隔穿越某市区的过境交通与到达某分区的目的地交通（地方交通）。因而得以避免地面道路由于车速差异和转向换车道路形成的相互干扰。在客运方面则可使公交跨线车和全程车分流。公交车停靠站应设在地面道路上，而高架路通行的公交车宜为单节大站车或直放车，如此则可提高在高峰时公交车的运营速度，解决远距离乘客的出行。地铁与轻轨交通主要满足远距离客运需要，而高架路既可客货兼运，又可快慢分流。

3)提高车速，提高通行能力和运输效率

    由于快慢分流，又无交叉口横向车流之干扰，故即使设计车速为60 - 80km/h的高架路，实际行驶速度至少可达45km/h，符合快速要求，从而缩短交通时间，提高运输效率。对城市道路来说，高速不能达到最大通行能力，最佳车速可保证最大通行能力。通常城市快速路与主干路的设计车速为80km/h及60km/h，实际由于旧城路网中交叉口过多，其间距过短，致使实际车速下降，通行能力下降。

4)高架路沿线交叉口上相交道路车流畅通无阻

    大城市交通拥阻主要发生于交叉口，高架路除分流交通达到疏解地面干线上的交通外，由于连续立交缓解了地面交叉口的拥阻，上层的车辆不必像通过数个互通式立交那样数次下坡上坡，而是在乎缓的桥面上行驶，下层的相交车流则无冲突通过交叉口。特别在交叉口附近不设上、下匝道的交叉口更能保证车流畅通，在设有上下两对匝道的交叉口视交通情况随车流密度之大小而异。

5)分期建设高架路有利于分期投资

    高架路仅在匝道或桥基础处局部需调整原有地下管线，并靠天然采光，所以造价比地下道路低，仅为地下铁道的1/10。因此，有利于分期建设和分期投资。

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