[ 摘 要]我国现阶段桥梁建设与检测过程中仍然存在一些不完善的制度与措施，在新时期的经济建设关键时期中必须要发挥好桥梁检测的重要价值，积极做好桥梁检测的各项工作，紧抓桥梁检测评估的重要点与核心内容，强调桥梁检测评估的未来发展价值，重视桥梁检测评估的准确性与标准性。本文中重点研究桥梁检测评估的几个注意细节和重点问题，为研究桥梁检测评估做出了理论铺垫。
    [关键词]桥梁检测；评估；注意问题；措施
    中图分类号：G449.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）12-0121-01
    一、前言
    据统计，我国公路系统现有各式各样的桥梁共27万余座。桥梁在运营时，由于频繁承载以及各种超限车辆的运行、自然灾害的侵袭、交通事故等人为事故的侵袭，必然会造成桥梁损伤和局部破坏。根据全国公路普查资料，近几年来我国的危桥数量呈快速增长趋势，截至2005年年底共查出的危桥达9 000余座。因此，为了保证既有桥梁的安全运营和尽可能延长其安全使用年限，对既有桥梁进行定期检测评估就显得尤为重要。所谓桥梁检测评估，就是对既有桥梁的整体、各组成部分进行检查、检测，通过理论检算分析，辅以相关实验，对桥梁的病害情况、损伤程度、实有承载能力以及能否正常运营做出鉴定；同时，分析桥梁病害和损伤的原因并提出需要采取的措施和维修加固的建议。当前，我国的桥梁检测评估制度还不是很完善，还没有形成一套成熟的技术方案、操作规程。在此，提出以下几点建议。
    二、桥梁的现状检查
    桥梁现状检查是检测评估工作的第一步，也是非常重要的一步。所谓现状检查就是对桥梁的引道、周边环境、地基下部结构、上部结构、桥面（包括桥面铺装层、伸缩缝、人行道、栏杆、防撞设施、排水设施、照明及防雷设施）、支座等做全面查看、量测。具体工作事项如下。
    2.1 引道及桥址周边环境进行检查量测
    第一、查看正桥与引桥、引道（线）的衔接处是否正常，与竣工时的情况相比较，是否有变化；
    第二、检查桥址及其附近的水流河道是否改变，必要时还应测定主河槽的水流速度及其流向；桥下净宽有无 改变；桥墩台处的局部冲刷与设计有关数据相比是否增大；
    第三、检查两岸的桥头填土石砌锥坡有无冲刷、滑移和损坏。
    2.2 测全桥的标高和线形
    桥的本身标注高度与桥形有关，不同的桥拥有不同的桥梁高度，前面一个数据指的是某一点的高度值，后者指的是桥梁相关点的连线，一座设计施工质量较好的桥梁标准的高度和线形必须是一种与其设计的标准值。一旦达到标准值就说明桥梁的高度没有沉降，达到了标准高度，桥梁高度没有收缩，预应力充足，测量的主要目的也是为了测量预期与实际建设的高度差距，检测线性的变化。
    2.3 墩台及基础的检查量测
    墩台的缺陷主要表现是：裂缝、剥落、空洞、钢筋外露及锈蚀、老化、变形位移等。检查时，应对裂缝及破损具体位置、宽度、长度、深度进行量测和描述，绘制成图。地面以下基础状况的检查评估一般比较困难。虽然有时可潜水或用水中摄影的办法检查，但通常不易办到，且影响精度的因素很多。一般只能通过观测墩台的沉降、倾斜、位移和裂缝等状况来分析判断基础的问题。此外，还应检查墩台基础埋深有无变化，有无超过设计规定的局部冲刷现象以及梁端部、支座、墩台的相对位置关系。
    三、桥梁的理论检算
    3.1 对原有桥梁理论测算关键点的必要性
对既有桥梁进行理论检算是既有桥梁检测评估工作中不可缺少的部分，是必须要做的工作。其意义在于：
第一、根据检查得到的实际资料和有关数据，再对照原设计文件、施工文件通讯竣工文件，进行理论检算，可以说明旧桥的实际承载能力和安全状态。所谓实际资料和有关数据主要是指：桥名组成部分的实际状态；名构件的尺寸；材料等级、规格、强度、数量；裂缝、破损、锈蚀、变形、位移等病害；沉降；墩台处河床的局部冲刷等。
    第二、进行理论检算可检验原设计的正确性，检验原施工质量；并指导荷载检测的进行；与荷载检测的有关资料数据对照分析，求得结构的安全度，了解结构的安全储备；检测数据与理论计算数据还可互相印证。
    3.2 保持原有桥梁理论测算关键点
    原有桥梁理论测算主要指的是关于初始设计时期的数据进行测算的一种方式，要根据负载能力做出针对原有桥梁理论测算与实际桥梁建设之间的一种均衡性的数据对照。这种方式运用的是荷载能力的检验测算方法，要进行原有桥梁理论测算时，要根据桥身的结构与桥身本身的高度和水深高度与桥梁本身的使用材料进行对比，了解桥梁本身的构成原理，估算出桥梁的关键点数据。南京长江二桥的公路桥梁，其主要横向刚度与跨度大于竖向的刚度与跨度，在一致性的预期数据与实际建设数据标准的测量过程中，可以发现，竖向反应的模式形态比较多，竖向的刚度也比较小，主梁位置拥有多个峰值，可以控制几个点的位置移动，控制整体主梁的位移，对于桥梁本身而言是一种较为均衡的控制效果，但是在南京长江二桥上表现不足。
    四、桥梁的静动载检测
    4.1 检测内容
    既有桥梁静动载检测的基本内容、方法和使用的仪器设备等，不同于一般新建桥的静动载试验。这里主要原有桥梁的动载能力做出检验和检测，检验应注意的问题做如下说明：检测项目因结构类型和材质不同而异，包括内力、各种应力、挠度、变形、变位、支承反力、支座转角、支座沉降以及裂缝在加载时的开展情况。各种桥式结构加载时的控制截面和重点部位在前面已经指出。除此之外，还应考虑各部分损伤严重的截面和病害严重的构件。对斜面拉桥进行荷载检测时，除主梁外，尚须检测斜拉索索力、塔根部应力和塔顶变位等。对悬索桥作静荷载检测时，除对加劲梁的挠度、应力进行检测外，还应对主缆索力、吊索索力、塔顶位移进行检测。除前面指出的各种桥式结构在加载时的内力控制截面和检测项目外，还应考虑各部分和病害严重的构件。进行加载检测时，应针对拟取的数据制定各种不同的工况。即各有关检测得到的数据，必须是有代表性的能说明结构工作状态的控制性数据。根据既有桥梁结构类型的损伤、病害等具体情况，可静、动载检测都做，也可只做其中的一种。
    4.2 检测荷载的确定与截面内力的控制
    必须慎重选择既有桥梁的检测荷载。从原则上讲，应根据既有桥梁现状检查情况来确定检测荷载；同时参照既有桥梁的原设计荷载和委托方提出的要求。但在任何情况下，检测荷载不得大于既有桥梁的原设计荷载。为保证加载检测结果的正确性，还应考虑到有关规范和标准中规定的静载试验效率和动载试验效率等。对既有桥，尤其是对病害较严重的桥，在加载时应特别注意安全；加载一定要分级，由小到大，循序渐进；随时观测有关数据和桥梁受载后的状况，如有异常，必须立即停止，并迅速卸载，以免发生危险；查明原因后才能继续进行。为确保荷载检测数据的可靠性，应重复加载。即各种工况每级荷载宜各加三次，并做相应的记录。若前两次各有关数据的重复性好，则可只做两次；若各有关数据的重复性差，则要当即寻找原因，然后再继续做荷载检测。
    参考文献
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    [2] 张碧.桥梁检测评估中应注意的问题.山西建筑.2007.11：39-41.
    [3] 李有丰，林安彦.桥梁检测评估与补强.北京：机械工业出版社.2010.01：44-46.