1.台背地基变形机理

       沟壑地段往往是桥涵结构地基发生变形的主要地段，该地段土壤的压缩性较大、地基强度较高、含水量和孔隙率都较大，因而该地段变形能力较强，较强的变形能力使其能轻易发生较大变形。与普通路段相比，桥头路段填筑高度一般会高出5~10cm，相对地基而言，这些高出的路基部分会引起一定的附加应力，从而引起地基沉降。

        2.路堤变形机理

       在道路施工过程中，被广泛使用的台背回填材料一般是粘性土。这类土体的压实度和密实度会受到施工现场地形和施工具体条件的影响，如果施工中相关工艺实施力度不够，会导致土方的含水量无法达到最佳，密实度不够，从而埋下地基差异沉降隐患。这样修建而成的公路在实际使用过程中，路基受到车辆荷载和自重的影响，原本不够的密实度会进一步提升，即会出现路基沉降的现象。同用混凝土浇筑而成的桥台相比较，台背填土的柔性相对较大，在刚性上比较，两者具有较大不同。当二者同时受到相同车辆荷载作用时，这两种不同材料修筑的部分就会发生不同程度的变形，从而引起差异沉降。

        3.桥头搭板造成沉降

        如果路基的支撑着落点是托座时，则会出现弹性支撑。其中离桥台较近的部分土体相对来说承受的应力会稍小一些，而离桥台比较远的土体承受的应力就较大，从而造成了不均匀受力现象。从纵方向来看，因为汽车荷载在不断移动，所以会引起两个关于路基应力的峰值，其中一个峰值所在的位置在车辆荷载直接位置，另一峰值所在位置是搭板支撑的路基端部。因为汽车处在行驶状态，当汽车通过搭板末端时，搭板末端的路基将受到的纵向应力，此时刚好出现最大值，值最大，所以路基的塑形变形也最为明显，因此迫使搭板末端出现了过大的沉降。除此之外，因为路基沉降量是无法精确计算的，所以当路基沉降变形比较大时，板后路基与搭板在纵向产生的坡度差会非常大。