承台一般是在大直径钢管桩基础上施工的， 目的是为了将桥梁上部结构的力传递到桩基础上。因此，它将受到很大的剪力和弯矩作用，剪力包括整体剪力（来自桥墩轴向）和局部剪力（来自桥墩的冲切剪力），这些受力情况都要求在承台中布置竖向钢筋进行加强，同时需要大量的集中钢筋以减小弯矩的影响，此时，可以高效地利用后张法预应力钢筋束。
在承台的受力中，尽管最初的力是由承台上表面的压力产生的，但二次力和部分很大的临时应力都是由 水化热在顶面产生的拉力，因此，必须在顶面和底面的两个方向上提供足够的水平钢筋。
在大型承台中，水泥材料的水化热可能要发展很多天，由于大体积的混凝土，其内核的热量可能需要很长时间才能恢复到周围环境的温度。
此时，承台外表面将变冷收缩，从而产生拉力导致开裂，如果没有足够的抗拉钢筋，则钢材可能会超过屈服强度，而使裂缝成为永久性的；如果有足够数量的钢筋，则此时发展的裂缝将均匀分布，每条裂缝都很小；当内核冷却时，钢筋中的弹性应力将有使裂缝闭合的倾向.
承台内部还可能会发生片状裂缝，所以还需要在承台中考虑布置竖直钢筋和中间高度处的钢筋。
承台可以设计在水平面以上施工，而将预制的防护设施伸到水面以下，以防止船只和水下碎石等的碰撞，这样，在低水位时，桩顶可能会暴露出水面，此时就必须注意桩顶的防腐蚀措施。
承台也可以在水下施工，尽管可以使用围堰，但最有效和最经济的方法是预制承台外壳套箱，然后将其浮运到位，并用角桩插入其中再下降，然后在角桩的支撑和引导下，用压舱物将套箱压低，在保证桩基础穿过套箱中的孔洞并下沉的情况下，最后用导管混凝土进行桩基础与承台之间的连接。
显然，这种方法和前面的过程有些不同的地方，在有些实际工程中，套箱中的一部分还会永久空着，以利用其浮力来抵消部分恒载自重。
必须小心处理由桩基础向承台上传递力的过程，一般情况下，用桩里面的钢筋来传递全部弯矩是不行的。如果桩头能和水完全隔开，则钢筋杆件就可以焊接在桩基础的里面，至于在混凝土中的钢筋笼，可以用成束的杆件直接插入到其端部。另外还有一种情况，就是桩基础可以伸 到承台中，此时，可以设置剪力栓来传递剪力，承台中后张法的钢筋束就可以通过或围绕着桩头布置。
