轻轨高架桥梁断面设计实际上是桥梁的上部结构设计。其断面的建筑高度、断面的形式、材料的选用，必须从实用、经济、施工及美观等方面综合考虑。一方面要求结构安全，经济美观，满足桥下交通要求等，同时还要结合工程及场地的特点，采用既经济又成熟的施工工艺、施工方法与结构形式；另一方面还需满足无碴、长枕式整体道床及长钢轨结构对高架桥梁结构的特殊要求。目前，比较适合作城市轨道交通高架桥梁的上部结构有预应力混凝土箱梁、后张法预应力混凝土T形梁、下承式槽形梁、脊梁式箱梁及槽形梁结构。

（一）预应力混凝土箱梁

    桥梁上部桥跨结构的箱形断面是目前比较先进且已被广泛采用的梁跨断面形式。这种闭合薄壁断面抗扭刚度大，整体受力性能好，尤其对于弯桥、斜桥，优点更是突出。同时，梁顶部和底板都具有较大的面积，所以能够满足配筋要求，并能有效抵抗正负弯矩等作用效应。箱形断面具有良好的动力特性，其收缩变形系数小，材料用量小，箱形断面外形简洁，箱底面平整，线条流畅，再配以造型简洁的圆柱墩或Y形墩，非常适宜于现代化的城市桥梁。

（二）预应力混凝土板梁

    板梁结构建筑高度小，外形简洁，便于预制吊装施工。预应力板梁的经济跨度为16～20m，板梁断面主要有空心板、低高薄板和异形板。空心板梁每跨可根据桥宽采用4～8片梁拼装成桥，每片梁吊重约40一  50t；而低高度板梁采用2片拼装，吊装重力相对较大；异形板梁在美观上占有优势。桥跨的单片梁形式，一般采用支架现浇施工，可以用在斜桥和曲线桥梁上，但工期相对较长。板梁的抗扭刚度小，对抵抗列车偏载不利。多片空心板梁也可用在道岔区及有配线的地段。

（三）预应力混凝土T形梁

    T形梁与箱梁同属肋梁式结构，它兼具箱梁刚度大、材料用量省的特点，主要采用预制场预制，运输至现场吊装，每跨梁由多片预制主梁相互连接组成，吊重小，构件容易修复或更换，施工便利。筒支T形梁经济跨度为20-25m。

（四）预应力混凝土组合箱梁

    预应力混凝土组合箱梁，即用先张法预制槽形梁，吊装就位后，再在它上面现浇筑钢筋混凝土连续桥面板，将槽形梁连成整体，形成组合式箱梁。每跨区间由4片筒支梁组成，经济跨度23m，吊重约25t。本方案兼具箱梁整体性好、抗扭刚度大的优点，同时通过现浇连续桥面结构克服了筒支梁接缝多的缺点，并使行车条件得到改善。从施工上讲，组合梁预制、运输、吊装方便，架桥速度快；缺点是桥面板需就地浇筑，增加了现场混凝土施工量，且先张法只能直线预制，不适于弯梁桥，美观上也逊色于其他方案。

（五）钢—混凝土叠合梁

    钢板梁或钢桁架梁通过剪力传递器与钢筋混凝土桥面板结合成主梁的一种桥梁，称为组合梁桥，又称叠合梁桥。这种构造形式的实质是剪力传递器使钢筋混凝土板与钢梁在竖向荷载作用下共同受弯，钢梁上的上翼缘或上弦杆的承压面积可以减少，充分发挥了混凝土和钢材的受力特征。

（六）其他形式的桥梁

    一般认为，任何形式的桥梁都有可能成为城市轨道交通高架桥，从景观出发各种形式的拱桥、拱梁组台体梁，包括斜拉桥都有可能成为城市轨道交通中的桥梁。

    综上所述，如果从构件系统化、标准化、便于工厂生产预制和机械化施工的原则出发，那么在同一条高架桥线路上的结构类型不宜过多。综合进度工期、施工工艺及经济造价等方面的要求，应当优先推荐中、小跨径的预制梁桥方案。在特殊的地理条件下，考虑环境的协调、美观等因素，特殊类型的桥梁也常常成为因地制宜的合理选择。

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